上周跟朋友约着测高速续航，本来以为就是简单跑个路，结果全程状况百出，现在回想起来还挺有意思。测的是 Model Y 长续航版和问界 M7 增程版，都是满电出发，全程定速 120km/h，空调 24 度自动档，就想看看这俩热门车到底谁更抗造。

先说准备工作吧，头天晚上特意找了同一个快充站。Model Y 充到跳枪显示表显续航 545 公里，问界 M7 纯电模式满电是 210 公里，当时还跟朋友开玩笑，说这基数差得有点多，结果后来发现根本不是这么回事。出发前特意拍了仪表盘，怕回头记混数据，毕竟我这记性老差了。

刚上高速那会儿特顺畅，两车并排跑，转速都稳在两千出头。大概跑了 40 公里，我瞅了眼 Model Y 的表显，掉了 60 多公里续航，心里咯噔一下，这衰减看着有点凶啊。问界那边更夸张，朋友喊我看他的车，纯电续航已经掉了快 70 公里，当时我俩都傻了，这才哪儿到哪儿啊？

说实话，中途那段最折磨人。太阳特晒，空调没敢关，Model Y 的 BMS 系统一直在跳电，有时候跑 1 公里掉 2 公里续航，有时候又突然回涨几公里，看得我心烦。问界 M7 更奇怪，跑到 100 公里的时候，表显纯电续航只剩 80 多公里，可朋友说电池实际还有不少电，后来才知道这车型有电量保护，到 30% 左右发动机就会介入。

跑到 150 公里休息站的时候，我俩赶紧下车看数据。Model Y 表显掉了 220 公里，实际跑了 150 公里，这比例算下来有点吓人，比我去年冬天测的 Model 3 还夸张。问界 M7 纯电续航只剩 33 公里，刚好到发动机介入的临界点，朋友说这跟之前冬测的情况有点像，但高速上衰减没那么离谱。

其实吧，中间有个小插曲。Model Y 跑到 180 公里的时候，突然提示电池温度过高，续航掉得更快了，当时我还以为电池要出问题，后来才想起这是三元锂电池的通病，高速持续放电容易发热。问界那边倒是没出状况，就是发动机启动的时候抖了一下，声音不大，但能感觉到。

全程 200 公里跑完，最终数据出来了。Model Y 实际跑 200 公里，表显掉了 280 公里，差不多是 7 折的样子。问界 M7 纯电模式跑了 180 公里，发动机启动，相当于用了 177 公里的表显续航，折算下来反而更划算。这结果跟我预想的完全反了，本来以为特斯拉会更坚挺。

对了，忘了说温度的事。当天大概 25 度左右，不算极端天气，要是冬天估计衰减更厉害。之前看新闻说有 Model Y 车主冬天续航腰斩，还有问界 M7 冬测纯电只跑 10 公里的，现在总算明白为啥老有人吐槽电动车续航虚了。

其实测到最后我倒觉得，纠结具体数字没啥意义。Model Y 虽然掉电猛，但电池基数大，实际能跑的里程并不短；问界 M7 有增程兜底，纯电衰减再狠也不怕没电。就是厂家宣传的时候能不能实在点，别光说理想状态的续航，多讲讲高速真实表现多好。

跑完这趟我算是想通了，电动车续航这东西，真不能只看参数。路况、温度、开空调与否，影响太大了。下次再测，高低得把冬天夏天都试一遍，说不定又有新发现。