2025年9月的MPV市场迎来了一场“地震”。 魏牌高山以5029辆的销量强势登顶，而长期霸榜的别克GL8燃油版却滑落至第八名，仅售出2530辆。

这一变化背后，是新能源MPV的全面崛起，前十名中新能源车型占比过半，国产车型凭借智能配置和性价比优势，彻底打破了合资品牌的垄断格局。

魏牌高山的夺冠并非偶然。 9月前三周，该车型销量达5029辆，从首周的1537辆起步，呈现稳步攀升态势。 作为定价30.98万-35.38万元的国产高端MPV，魏牌高山将四驱系统、激光雷达等配置列为全系标配，直营模式则进一步强化了服务标准化，填补了中高端市场的性价比空白。

从销量数据看，魏牌高山的增长轨迹十分清晰。 2025年1月，其月销量仅为371辆，但随后逐月攀升，8月达到5007辆，9月继续稳居榜首。 这种爆发式增长与产品线扩充密切相关：高山系列推出7座、8座、9座等不同版本，覆盖了家庭出行、商务接待等多场景需求。

丰田赛那以4851辆的成绩位列第二。 尽管失去销冠宝座，但赛那凭借成熟的混动系统和空间实用性，依然吸引了大量家庭用户。 其姊妹车型格瑞维亚以3279辆排名第六，两者合计市场份额仍显强势。

腾势D9则以4673辆守住季军位置。 作为新能源MPV的“老将”，其“宜商宜家”的定位保持了基本盘，但魏牌高山等新车的冲击已明显削弱其领先优势。 目前，新能源MPV第一梯队呈现“三足鼎立”态势，头部车型销量差距不足400辆。

别克GL8家族在本月呈现出两极分化。 插电混动版本以4514辆排名第四，成为合资品牌在新能源赛道的主力；但燃油版本销量仅2530辆，跌至第八名。

若将两种动力版本合并计算，GL8家族总销量仍能位居前列，但燃油车型单独来看，市场份额已从巅峰期的20%以上萎缩至不足10%。

这种分化折射出别克GL8的转型困境。 2022年至2024年，别克GL8年销量从12.68万辆滑落至6.47万辆，近乎“腰斩”。 直到2024年4月，其插混车型才迟迟上市，而彼时腾势D9、岚图梦想家等竞品已抢占新能源MPV市场先机。

岚图梦想家以3922辆的成绩跻身第五，成为本月最大黑马。 9月15日，2026款车型正式上市，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0系统，智能化升级成为销量催化剂。 其周销量从第二周的1190辆持续攀升，显示新品效应逐步释放。

传祺M8与传祺M6分别以2585辆和1657辆位列第七和第十名。 与8月相比，传祺M6销量环比腰斩，折射出燃油MPV市场的整体萎缩。 与之呼应的是，本田奥德赛、艾力绅等老牌燃油车型均跌出前十，单周销量不足300辆。

理想MEGA作为榜单中售价最高的纯电MPV（售价超50万元），以2165辆位列第九。 这一成绩使其占理想汽车总销量的十分之一，证明高端纯电MPV细分市场的存在价值。 不过，其销量规模与主流车型仍有差距，更侧重品牌标杆意义。

9月MPV市场前十名车型销量均超过1600辆，而第20名以后车型销量已不足300辆，头部效应显著。

同时，新能源车型在前十中占据六席，渗透率较2024年同期提升超20个百分点。

MPV市场的竞争焦点已从空间、油耗等传统指标，转向智能配置与场景定位。

同时，车型定位进一步细分：腾势D9坚持“宜商宜家”，赛那侧重家庭实用，别克GL8插混版聚焦商务场景。

在销量前十的车型中，自主品牌占据六席，且包揽前三名。 魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等车型通过新能源技术、智能配置与精准定位，实现了对合资品牌的全面反超。 相比之下，合资品牌仅剩赛那、格瑞维亚和别克GL8插混版守住中段位置。