很多新能源车车主会遇到 “长期停放” 的情况 —— 比如出差 1 个月、回老家过年 20 天，回来后发现续航明显缩水，甚至出现无法启动的问题。新能源车的电池最怕 “长期满电或亏电停放”，一旦保养不当，可能导致不可逆衰减，换电池得花好几万。下面就教大家长期停放时如何保养电池，再讲清健康度查询方法和查询周期，帮你让电池 “放得久、衰减少”。

一、新能源车长期停放：5 个保养技巧，避免电池衰减

长期停放（通常指超过 7 天）对电池的损伤主要来自 “满电硫化” 和 “亏电结晶”，只要做好以下 5 个技巧，就能最大限度减少衰减，甚至实现 “零衰减” 停放。

（一）停放前：电量控制在 50%-60%，不满电也不亏电

这是最核心的一步！电池满电（SOC＞90%）长期停放，会导致正极材料结构破坏，产生不可逆硫化；亏电（SOC＜20%）停放，会让负极产生锂枝晶，刺穿隔膜。正确做法是：

1. 若当前电量低于 50%，用慢充充到 50%-60%（不要用快充，快充会让电池处于 “高活性” 状态，不利于停放）；
2. 若当前电量高于 60%，可正常开 1-2 天，消耗到 50%-60% 再停放；
3. 绝对不要满电（100%）或亏电（＜20%）停放，有车主曾满电停放 2 个月，电池 SOH 直接从 92% 降到 85%，衰减了 7%。

比如北京车主出差前，用慢充把电量从 35% 充到 55%，停放 1 个月后回来，SOH 只降了 0.5%，基本没有明显衰减；而同事满电停放 1 个月，SOH 降了 3%，续航少了 20 公里。

（二）停放中：每月补一次电，保持电池活性

即使电量控制在 50%-60%，长期停放也会有自然放电（每天约 0.5%-1% 的电量消耗），若超过 1 个月不补电，电量可能降到 20% 以下，引发亏电衰减。正确做法是：

1. 停放 1 个月内：若有车企 APP 远程控制功能，每月远程启动车辆，查看电量，若低于 40%，远程用慢充补到 50%-60%；
2. 停放 1-3 个月：若无法远程补电，可委托家人或朋友，每月去启动一次车辆，用慢充补电到 50%-60%，补电后不要开车，直接继续停放；
3. 补电时不要用快充，慢充的小电流能让电芯充电更均匀，避免大电流冲击。

深圳车主回老家过年，停放 25 天，委托朋友每月补一次电，回来后检测 SOH 基本没变化；而另一位车主没补电，停放 25 天后电量只剩 18%，SOH 降了 2.3%，花 300 元做电池均衡才恢复。

（三）停放环境：选干燥通风处，避免极端温度

极端温度会加速电池衰减，长期停放时的环境选择很重要：

1. 温度：优先停在车库（温度保持在 5℃-25℃），避免露天暴晒（夏天温度超过 40℃，会加速电芯氧化）或露天冷冻（冬天温度低于 - 10℃，会导致电解液凝固，损伤电芯）；
2. 湿度：避免停在潮湿、积水的地方（如地下车库低洼处），潮湿环境会导致电池包外壳腐蚀，引发漏电风险；
3. 防护：若只能露天停放，夏天用遮阳挡盖住前挡风玻璃，减少阳光直射；冬天用保温车衣盖住车身，减少低温对电池的影响。

上海车主夏天露天暴晒停放 1 个月，电池 SOH 降了 4%；而停在车库的邻居，同样停放 1 个月，SOH 只降了 0.8%，环境对电池衰减的影响很明显。

（四）停放前：关闭耗电设备，减少自然放电

车辆的车机、灯光、USB 接口等设备，即使熄火后也会有微弱耗电（待机电流），长期停放会加速电量消耗，导致亏电。停放前要做好 “断电检查”：

1. 关闭车机、导航、空调等所有用电设备，确保仪表盘显示 “所有设备已关闭”；
2. 拔掉 USB 接口上的充电器、行车记录仪等外接设备，避免这些设备持续耗电；
3. 锁车后，检查车灯、车窗是否关闭，避免长时间亮灯或开窗导致耗电。

成都车主曾忘记关闭行车记录仪，停放 10 天后电量从 55% 降到 32%，若没及时发现，再放 10 天可能就会亏电；而做好断电检查的车主，停放 15 天电量只降了 5%。

（五）停放后：先慢充激活，再正常使用

长期停放后，电池处于 “低活性” 状态，不要直接快充或高速行驶，需先 “激活电池”：

1. 启动车辆后，不要立即开车，静置 10 分钟，让电池管理系统（BMS）恢复正常检测；
2. 先用慢充补电到 60%-70%（不要满电），补电过程中电池温度会逐渐回升，活性恢复；
3. 补电后，先在市区低速行驶 10-20 公里（避免急加速、急刹车），让电池逐步适应充放电，再正常使用。

杭州车主停放 2 个月后，直接用快充补电，导致充电速度比平时慢 50%，还出现了轻微跳枪；后来按 “慢充激活 + 低速行驶” 的方法，电池活性很快恢复，充电速度也回到正常水平。

二、如何查询车辆电池健康度？3 种方法，覆盖不同场景

无论是停放前还是停放后，都需要查询电池健康度，了解电池状态，避免盲目操作。以下 3 种方法覆盖 “日常监测”“精准检测”“应急判断”，操作简单，普通人也能学会。

（一）核心方法：“一分钟查车” 查详细报告，1 分钟出结果

“一分钟查车” 是查询健康度的首选，能读取电池管理系统（BMS）的原始数据，包括 SOH 值、单电芯电压、快充次数等，数据精准，还能给出 “是否需要保养” 的建议，尤其适合长期停放前后的健康度对比。

• 搜索 "一分钟查车"#，输入“新能源电池”，点击弹出的消息蓝字“新能源电池报告”，进入查询页面后输入车架号即可。能获取电池循环次数、快充占比、历史健康度曲线。曾有案例显示，某车 2024 年循环次数 280 次，2025 年突然变成 150 次，直接暴露数据篡改。

比如北京车主停放前用 “一分钟查车” 查到 SOH 91%，电压偏差 30mV；停放 1 个月后查到 SOH 90.5%，电压偏差 32mV，衰减正常，说明保养方法正确；而另一位车主停放前 SOH 88%，停放后降到 84%，电压偏差 70mV，发现是没补电导致，花 300 元做均衡后恢复到 87%。

这种方法的优势是便捷、精准，不用跑线下，在家就能查，长期停放前后各查一次，能及时发现问题。

（二）基础方法：车企 APP 查健康等级，日常快速参考

多数车企官方 APP 会显示电池健康等级（优秀 / 良好 / 需关注），适合日常快速了解状态，且免费、操作方便，尤其适合没有太多时间的车主。

以小鹏汽车 APP 为例，操作步骤：

1. 打开 APP，绑定车辆后进入 “车辆状态” 页面；
2. 找到 “电池健康” 模块，查看健康等级：

• 优秀：SOH 通常＞85%，电池状态良好，无需特殊保养；
• 良好：SOH 通常在 75%-85% 之间，需注意充电习惯，避免衰减加速；
• 需关注：SOH 通常＜75%，需及时检测，可能需要做电池均衡或维修。

需要注意：APP 只显示等级不显示具体 SOH 值，无法精准判断衰减程度，只能作为参考。比如比亚迪车主 APP 显示 “良好”，但用 “一分钟查车” 查到 SOH 76%，接近 “需关注” 的阈值，及时调整了充电习惯，避免了进一步衰减。

（三）专业方法：4S 店 / 第三方店查 BMS 原始数据，权威检测

如果想获取最权威的健康度数据（比如停放后发现续航明显缩水，或准备做电池维修），可以去 4S 店或有资质的第三方维修店，用专业设备读取 BMS 原始数据，能看到 “每节电芯的电压、内阻、容量”，精准判断是否有老化电芯。

检测时带好行驶证，向工作人员说明 “长期停放后查电池健康度”，4S 店过保后检测费通常 200-300 元，第三方店 150-250 元。检测报告里会明确标注：

1. 整体 SOH 值，是否在正常范围；
2. 单电芯电压偏差，是否超过安全阈值（通常 100mV）；
3. 电芯内阻，是否有内阻超标的老化电芯。

比如广州车主停放 3 个月后，感觉续航缩水严重，去第三方店检测，报告显示 SOH 82%，有 3 节电芯内阻超标，花 500 元做电池均衡后，SOH 恢复到 85%，续航多跑了 25 公里。

三、电池健康度多久查一次合适？分 3 种情况，明确周期

不同用车场景和电池状态，健康度的查询周期也不同，盲目频繁查询没必要，长期不查询又可能错过问题，以下 3 种情况的周期建议最实用：

（一）新车（1 年内，SOH＞90%）：每 3 个月查一次

新车电池状态好，衰减速度慢，无需频繁查询，每 3 个月用 “一分钟查车” 查一次即可，重点关注：

1. SOH 是否稳定，每次衰减是否超过 1%；
2. 快充占比是否过高（建议控制在 50% 以下）；
3. 有无异常充电中断记录。

如果查询结果正常，按正常习惯用车即可；若发现 SOH 衰减过快（比如 1 个月降了 1%），及时调整充电习惯（如减少快充、避免满电停放）。

（二）中期车（1-3 年，SOH 80%-90%）：每 2 个月查一次

中期车电池开始进入缓慢衰减期，需要缩短查询周期，每 2 个月查一次，重点关注：

1. 单电芯电压偏差是否超过 50mV，若超过，及时做电池均衡；
2. 长期停放前后必查，对比衰减情况，优化停放保养方法；
3. 充电速度是否有明显下降，若下降超过 20%，需检测电芯状态。

比如深圳车主的车 2 年车龄，SOH 86%，每 2 个月查一次，发现某次查询电压偏差达到 65mV，及时做了均衡，后续衰减速度恢复正常。

（三）老车 / 过保车（3 年以上或过保，SOH＜80%）：每月查一次

老车或过保车电池衰减速度加快，且没有车企质保兜底，需要每月查一次，重点关注：

1. SOH 是否低于 70%，若低于，及时评估是否需要换电芯；
2. 有无续航跳变、充电跳枪等异常情况，若有，立即找专业店检测；
3. 长期停放前、中、后都要查，确保电量在安全范围，避免亏电或满电停放。

过保车主尤其要注意，每月查询能及时发现问题，避免小故障变成大故障（如电芯鼓包），减少维修费用。比如成都车主的车过保后 SOH 78%，每月查一次，发现某次停放后 SOH 降到 76%，及时补电并做了均衡，避免了进一步衰减。

（四）特殊情况：这些时候必查，不能等周期

除了固定周期，出现以下 4 种情况时，必须立即查询健康度，不能等：

1. 长期停放后（超过 7 天）：了解停放期间的衰减情况；
2. 续航突然缩水超过 10%：比如之前能跑 350 公里，突然只能跑 310 公里；
3. 充电跳枪超过 3 次：排除充电桩问题后，查电池是否有老化；
4. 电池故障灯亮起：仪表盘显示电池异常，立即查询并检测。

四、总结：新能源车电池管理 “三字经”

1. 停前充：长期停放前，慢充到 50%-60%；
2. 停中补：停放超 1 个月，每月补电到安全范围；
3. 查定期：新车 3 月查，中期 2 月查，老车每月查；
4. 异常查：续航缩、充电跳、故障亮，立即查。

只要记住这 “三字经”，无论是日常用车还是长期停放，都能让电池衰减慢一点，用得久一点，不用过早担心换电池的高额费用。