这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，【韩系动向】第1656期。

全球氢燃料电池汽车（以下简称 “氢车”）市场正处于销量低迷的危机中，行业正试图通过 “商用车转型” 与 “韩日供应链同盟” 这一双轨战略实现格局转变。当前行业不再纠结于短期业绩下滑，而是将精力集中在抢占未来高增长市场、掌控供应链主导权上。

数据显示，今年上半年全球氢车销量为 5621 辆，同比大幅下降 34.1%。这一结果源于长期存在的加氢基础设施不足与车辆价格偏高两大核心问题。其中，现代汽车途胜氢车型销量下降 42.6%，即便政府投入巨额补贴预算，补贴执行率也仅达到一半。

尽管市场萎缩，行业却进一步明确了投资方向 —— 不在乘用车领域纠结，而是从商用车中寻找突破口。业内普遍认为，氢燃料相较于动力电池，在长距离行驶与快速加氢方面具备绝对优势，更适合大型卡车、客车等商用车场景。

事实上，现代汽车已率先实现氢燃料大型卡车 “XCIENT（埃克森特）” 的量产，该车型在欧洲等地投入运营超 100 辆，累计行驶里程突破 1500 万公里。此外，现代汽车还向美国加利福尼亚州港口环保卡车引入项目（NorCAL ZERO）供应 30 辆 XCIENT，加速抢占商用车市场。

现代汽车 XCIENT 氢燃料电池卡车

此次市场重构的核心变量是 “韩日同盟”，而日本的大规模投资则是其中的关键驱动力。据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）消息，日本政府计划在 15 年内联合民间与政府力量投入 15 万亿日元的巨额资金，这一举措表明全球氢能经济的重心正逐步向亚洲转移。

日本设定了到 2050 年实现氢气引入量 2000 万吨的目标，并推出 “差价合约（CfD）制度”—— 由政府补贴氢气供应成本与化石燃料的价格差，大幅降低了初期市场的不确定性。

日本的信心源于其全球顶尖的技术实力：川崎重工业打造了全球首艘液态氢运输船 “氢先锋号（Hydrogen Frontier）”，三菱重工业则成功研发出可 100% 燃烧氢气的燃气轮机。这些技术优势正转化为覆盖氢气生产、运输、应用全产业链的竞争力。

韩日两国的合作已进入具体化阶段。国际可再生能源机构（IRENA）预测，到 2050 年韩国与日本将成为全球最大的两个氢气进口国。若两国以 “大型采购方” 身份联合采购氢气、统一技术标准，有望同时实现 “供应链稳定” 与 “价格竞争力提升” 两大目标。近期，现代汽车与丰田已联合宝马成立 “氢气运输论坛（HTF）”，乐天化学与住友商事、SK 创新与三菱等企业间的合作也在积极推进。

氢燃料乘用车的低迷是市场发展过程中的‘成长阵痛。相反，行业已明确商用车这一核心需求领域，且掌握了‘韩日供应链同盟’这一有力筹码，长期前景依然乐观。” 预计明年将成为决定氢能经济走向的关键节点 —— 届时现代汽车将推出时隔 8 年的途胜氢车型继任版本，全球商用车新车型也将陆续上市。