2025 年的 SUV 市场早被新能源车型 “霸屏”，满屏的 “续航破千”“快充 10 分钟” 里，本田突然甩出一记 “王炸”——5 米长的旗舰 SUV Passport，带着 3.5L V6 自吸发动机+ 10AT 变速箱杀进场，还藏着近 3 米轴距和 7 秒级零百加速的硬实力。

这下网友彻底吵翻了：“都电动时代了，还搞大排量油老虎？怕不是情怀过剩！”“3.5L 税费得多少？落地不得奔 40 万？” 也有人喊冤：“V6 的平顺劲儿，电车真给不了！7 秒加速 + 大空间，家用越野两头占，这不香吗？”

其实不用急着站队 —— 当大家都在卷电池的时候，本田这台 “逆潮而上” 的燃油旗舰，到底是 “最后的倔强” 还是 “精准踩中刚需”？咱们掰开揉碎了说，先从那台让车迷疯狂的 V6 引擎聊起。

先说说那台让车迷 “破防” 的 3.5L V6 引擎。285 马力、355N・m 的参数看着抽象，翻译成大白话就是：高速超车油门踩下去，动力像流水一样源源不断，完全没有涡轮车 “踹一脚才发力” 的顿挫感。搭配升级的 10AT 变速箱，换挡快得几乎无感，高速巡航转速直接压到 1800 转，比老款 9AT 安静了不少。

喷它 “油老虎” 的可以先歇会儿 —— 有越野博主实测市区代步确实要 13.5L/100km，但跑长途穿越时居然跌到 9.8L，比同级别福特探险者还省，直言 “这波是我草率了”。更关键的是版本差异：TrailSport 版特意优化了动力响应，越野时油门踩多少来多少，“没有虚位的踏实感，电车真给不了”。说白了，这台 V6 自吸就是燃油车最后的 “驾驶爽感 buff”。

再聊聊被嘲 “伪硬派” 的越野能力，实测数据直接打脸。第二代 i-VTM4 四驱系统能把 70% 动力甩给后轴，还能实现后轮 100% 扭矩分配，左轮qg.7f2.infoHTTPS|99.7f2.infoHTTPS|j5.7f2.infoHTTPS|lc.7f2.infoHTTPS|pj.7f2.infoHTTPS|lm.7f2.infoHTTPS|yv.7f2.infoHTTPS|9f.7f2.infoHTTPS|20.7f2.infoHTTPS|gh.7f2.infoHTTPS陷泥里，右轮立马 “满血输出”，响应速度比老款快 30%。TrailSport 版更狠，220mm 离地间隙、钢制护板、全地形轮胎配齐，接近角 24°、离去角 27.6°，居然能和 JeepWrangler过同款障碍。

有人说 “本田不懂越野”？摩押试驾现场，它过交叉轴时车身稳得一批，护板磕到岩石也毫发无损 —— 要知道这可是专为硬核越野车设计的路线。当然得坦诚说，和国产混动比油耗确实不占优，但论 “市区代步不颠，野外撒野不怂” 的平衡感，它算把火候掐准了，是能从菜市场直接闯无人区的 “双面选手”。

近 3 米轴距（实测 3110mm）的空间更是 “本田魔术” 再现。后排腿部空间能跷二郎腿，后备厢 1167L 容积，放倒座椅直接扩展到 2395L，塞下露营全套装备 + 儿童车毫无压力，还藏着可折叠野餐桌的彩蛋。不过得泼点冷水：五座布局对多孩家庭确实不够用，但三口之家 + 户外爱好者会觉得 “后备箱开口比七座车实用太多”。

版本选择也有门道，预算有限选 RTL 版，真皮座椅 + 电动尾门够用；越野刚需必上 TrailSport，橙色拖车钩 + 防脱圈轮辋辨识度拉满；追求舒适就选 Elite 版，通风座椅 + BOSE 音响直接拉满质感。空间不是越大越好，是用得顺手才叫 “真香”。

选车从不是比参数输赢，而是看能不能接住你的日子 —— 是怕市区油耗高，还是馋周末撒野的自由？这台 V6 旗舰没跟风电动，却攥着 “补能快、耐造” 的实在。你觉得，燃油车的 “倔强”，到底是情怀还是真刚需？