刚刷到个挺实在的政策，专门给开重型牵引挂车的老司机们的 —— 以前到了岁数就得把 A2 本换成小车本，现在不一样了，只要能过个测试，就能多开三年。说实话，这政策一出来，我立马就想到之前跑货运时认识的姜师傅，他要是知道了肯定得乐。

姜师傅那会儿都快六十了，开平板半挂车快四十年，全国的高速路没他没跑过的。去年冬天跟他聊天，他还愁眉苦脸的，说自己驾照快到期了，家里小娃还在读大学，正是用钱的时候，转行又啥也不会。现在好了，新政策直接给续上了机会，像他这样身体硬朗的老司机，总算不用急着跟方向盘说再见。

这政策是从今年年初开始施行的，公安部 172 号令里写得明明白白。以前重型牵引挂车驾照的年龄上限是六十岁，现在提到了六十三岁。就算过了六十三岁，只要在满六十三岁前一年去申请，通过记忆力、判断力、反应力那些测试，就能再延长三年。不过有个事儿得记牢，延期之后每年都得去审验，跟以前的审验要求还不一样，只要有记分就得去学习，结束后三十天内必须办手续。

我特地问了问车管所的朋友，那测试到底考啥。他说也不是考倒车入库那些硬技术，主要是看反应速度和判断能力，比如给几张图片让记细节，或者模拟一些突发路况问该咋处理。毕竟开重型牵引挂车不是闹着玩的，十几米长的车，路上一点疏忽都可能出大事，这测试也算给安全加道锁。

不过话说回来，这政策虽好，但实际能用上的人好像不算多。河南做大件运输的常师傅就说，现在工地上跑的大货车司机，大多是五十岁上下，真正快到六十的本来就少。毕竟这活儿太熬人，长途运输动辄一两天不合眼，体力确实跟不上。但另一个问题也摆在这儿，年轻人愿意干这行的越来越少，以后这批老司机年纪大了，货运市场说不定还真得靠政策留人的这些师傅撑着。

山东的田师傅跟我吐槽，他身边有个快六十的老伙计，现在只能帮人替替班，不敢单独跑长途了。“不是技术不行，是精力真差远了，以前开十个小时腰不酸，现在坐四个小时就得下来揉半天。” 所以就算政策给了机会，身体扛不住也白搭，毕竟挣钱再多也得有好身子骨才行。

对了，延期之后的审验也得留心，别嫌麻烦。深圳那边早就实行网上预约审验了，能在线学也能去现场学，学完直接提交审核就行。但要是忘了审验，或者没通过测试，那驾照就得降级，想再开重型牵引挂车就没机会了。之前有个司机就是忘了审验，等到要跑长途才发现驾照不能用，货压在手里赔了不少钱，想想都可惜。

其实这政策最暖心的地方，是给了那些想继续干的老司机一个选择。他们握着方向盘大半辈子，除了开车啥也不会，突然让歇下来不仅收入断了，心里也空落落的。多开三年，不光能多挣点养老钱，说不定还能把经验传给年轻人。

你们身边有没有开重型牵引挂车的老司机？他们对这政策咋看？是觉得身体吃得消想多干几年，还是觉得年纪到了该歇歇了？评论区聊聊，让我也听听不同的说法～