知道零跑卖得好，但不知道它卖得有这么好。

前些天，零跑公布了上半年的财报，上半年净利润0.3亿元，首次实现半年度盈利，成为新势力里第二家做到这个成绩的企业（第一家是理想）。

一直在产品致敬理想的零跑，悄摸摸也跟着挣到钱了。而且别看它现在只是小赚0.3亿，财报里很多数据显示，零跑的路子正在越走越宽。

来，咱细看一下。

上半年，零跑营收245.5亿元，同比大增174%。营收大涨的首要原因肯定就是车卖得多，这六个月零跑交付超过22万辆，是去年同期的2.5倍，也是新势力里卖得最多的。

在7月份，零跑交付量达到50129辆，是今年唯一一家达成月销5万的新势力。

零跑今年主推的两款B系列车型，轿车B01和SUV B10，都主打一个量大管饱。这俩起步价都不到10万的车，却能在11万多的中配上给到了激光雷达，这可是比亚迪都做不到的事儿。

B10上市后，月销也是冲上了1.4万台，成为扛把子。

车子多了，售后业务也跟着起来。零跑在财报里专门提到了售后服务的提升，车辆一次性修复率达到98.3%，环比提升4.4个百分点，备件在48h的送达率有91.5%，环比提升14.3个百分点。

除了这些，还有一个脖子哥没想到的，是碳积分交易带来的收入。

大伙儿知道，零跑和欧洲的大车企斯特兰蒂斯早就勾搭在一起了，零跑往欧洲库库卖车，很多就走了斯特兰蒂斯的销售渠道，零跑的店就和菲亚特、阿罗、Jeep这些斯特兰蒂斯旗下的品牌开在一起。

上半年，零跑出口了2万多辆车，也是新势力里最多的。这些出口车不光利润高，还能靠碳积分挣钱。

根据零跑之前的公告，他们在欧洲卖的所有车型产生的碳积分，全部都会转给斯特兰蒂斯。零跑反正不缺积分，有多少卖多少，这部分我是不是可以理解为纯利润了。。。

和营收同样亮眼的，是零跑的毛利率在上半年达到了14.1%，要知道特斯拉今年二季度的毛利率也就17.2%。

特斯拉没有20万以下的车，但零跑做的可全都是10万上下的买卖，它能做到这个毛利水平，可见在成本控制上有两把刷子。

这在财报里也有体现。

零跑上半年在销售、行政、研发这三项的支出，从去年同期的25.6亿变成40.9亿，只增加了15.3亿。真的是“只增加”啊，毕竟他们的营收可是涨了150多亿。

这就是进账的钱越来越快，但花钱的速度被控制住，最后增收又增利。

所以，零跑目前在手资金295.8亿元，真就上演了一波闷声发大财。

要说零跑为什么能省下钱来，我觉得和它主打的自研和高通用化有关。

在电车核心的三电、电子电气架构，座舱，智驾这些地方，零跑都在自研。这在新势力里也不算多稀奇哈，但零跑还会搞别的零件。

比如C11上用的AR-HUD，显示面积有60英寸，在这个价位基本独一档了。它之所以要搞这个，和创始人朱江明的经历有关，哥们原来在安防行业头部公司大华呆过，然后带了一波人出来造车。

HUD里头搞的透镜、折射那一套，跟他们的老本行还挺匹配，不光是光学设计经验还是供应链能力，换到这多少都能用上。所以和其他车企比，他们在这是有优势的。

朱江明之前说，零跑自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的65%以上。也就是把值钱零件的利润拿在自己手里。

而在自研的投入上，零跑又贼“抠”，要把每一分钱花在刀刃上。

新能源行业内有一个说法是，上半场的竞争是电动化，下半场是智能化。所以各大车企在智驾领域投入巨大，而这偏偏又是一个超级费钱的大窟窿，研发投入动不动要上百亿。

就这么一通砸钱，现在玩家们的差距，好像也没拉开特别大。

但零跑在这一块相对克制，根据《晚点》的报道，朱江明曾表示，零跑在辅助驾驶现阶段的策略是跟随。

比如两年前其他车就上了的城市N weibo.com/ttarticle/p/Show?id=2309405219055392391302 OA，零跑在今年底才会实现，从进度上看很落后了。但毕竟人主打10来万的市场，这部分用户群体，不求遥遥领先，人有我不缺就已足够。所以我觉得零跑这个节奏也没啥大问题。

而在通用化方面，零跑套起娃来，甚至不输理想。

零跑的第一款SUV C11，有纯电有增程，火了之后，他们火速出了个更小的C10，然后又在C10基础上加长一点，出了三排六座的C16。看下面图就知道，这俩几乎就是一个模子，工厂里也是共线生产。

零跑的B系列，也是怎么相似怎么来。

零跑说他们在B系列车型之间，零部件共享率有88%。显而易见的好处是能更好分摊开发成本，以及在零件采购时，用更大的量换到更低的价格。

靠着这些套路，零跑可不就能省下一大笔费用来。

当然，省钱只是手段，最终还是要把车子卖出去，才能盈利。

而纵观零跑这些年的产品，可以发现，它除了早期做了一款花里胡哨的车，后面基本都选择了最主流的市场。

可能很多人不知道，零跑第一款车是一台双门纯电轿跑S01。

就这么个冷门市场，加上零跑这个过于难评的造型，这车不扑街根本不可能。

朱江明也说，这车很像吉利早期的美人豹，对这个行业不了解，才会这么无知者无畏。结果，S01问世两年只卖出了1634辆。

零跑的团队原来都没有汽车从业经历，他们一上来也确实不懂汽车市场。但后面他们火速调整，选择了错位竞争。

当同期新势力们都在主打高端的时候，零跑切入性价比路线。第二款T03，标配碟刹、快充，解决了当时A0小车的很多痛点。

而后，零跑干脆向优秀选手抄作业，也就是被大伙儿戏称为“半价理想”。人家也不否认，反正它和理想完全不是一个目标人群，而在理想带动的增程SUV市场大爆发中，零跑也确实分到了不少蛋糕。

现在，零跑早已甩开了当初的同行，原来和零跑并列的哪吒、威马，都已成为故人。

零跑预计今年净利润能到5-10亿元，并且第二次上调了今年销量预期，将全年销售目标从今年3月初提出的至多60万辆，上调至65万辆，还说明年要挑战100万辆。

最近它还和一汽走得近，不光有技术上的合作，在资本方面也有点小风声。至少从这些信息上看，零跑今年表现已经超过了大家的预期。

但是，汽车圈的混战还在继续，零跑和在座的各位，都没到开香槟的时候。别的不说，零跑至少会在这两方面有阻力。

首先是基本盘能不能巩固。零跑所处的最大的市场，也是竞争最激烈的市场。这方面，比亚迪肯定有话说。

在去年破纪录创下427万销量后，迪子今年被友商一顿围攻，其中最猛的是当属吉利，银河今年的新车几乎都是瞄着迪子去的，而且还要比迪子便宜。

7月，比亚迪今年在国内销量是26.36万辆，同比下降15.63%，它已经连着几个月下滑了。强如比亚迪，也会被反打，零跑被盯上可以说是迟早的事。

另一方面，按照计划零跑下半年会推出定位更高的D系列，目标20万-25万元区间。

一般来说，车企都是先做高端线，有了品牌积累，再从高往低推会容易一点，小鹏MONA就是这样的典型。而零跑要把车越做越贵，它的品牌力，能否撑起20万以上的售价，现在真不好说。

这些问题，等着零跑来逐个破解，至于它能不能走到终局，脖子哥就和大家一起蹲蹲看了。