美国汽车圈最近很焦虑，福特CEO吉姆法利说，中国车载智能科技，西方根本比不了。

通用汽车前高管马克邓恩说，再不唤醒本土车企，底特律就要变成铁锈带2.0。

这些声音背后，是中国电动车在全球范围内势不可挡的崛起，正在重塑全球汽车产业格局。

去年中国电动汽车生产了1730万辆，占全球总产量70%，其中有40%用来出口。

增长最快的地方是欧洲，目前在欧洲市场占有率已突破10%，就连美国的传统后花园墨西哥，短短三年里中国市场也已经在那里扎根。

还有最新的数据，今年1~9月份，中国新能源汽车全球市场份额高达67.8%，其中插电混动车占比达75.7%，这是碾压式的优势。

但美国那边呢，新能源汽车渗透率只有11.1%，不到中国的1/10，而且几乎都是特斯拉带来的，至于传统车企，生产新能源汽车的实在太少。

最让美国人担忧的是中国汽车的生产成本问题。美国拆解比亚迪海鸥后发现，不管他们怎么节约成本，也不可能达到比亚迪的成本，这一点包括人力成本在内。

中国车企的技术迭代速度更让美国人惊讶，平均每1.3年就会推出一款新车型，美国则需要4.2年，明显落后于时代的发展。

还有在软件方面，福特CEO在试驾中国汽车后表示，中国车无需连接手机，可直接接入数字生活，这种智能座舱体验是美国目前还做不到的。

通用汽车CEO玛丽博拉则无奈表示，我们的车机系统就像是2010年的诺基亚。

美国也不是不想解决，但他们解决不了。现在的美国已变成金融帝国，再也不是二战时期那个强大的工业制造国家。

现在的工业制造国家是中国，我们占据了全球35%的工业产出，这才能导致我们电动汽车的崛起，是因为我们有全产业链的布局。

全球85%的正极材料，90%的负极材料，77%的电池产能控制在我们手上，去年我们又拿下了刚果金60%的锂矿股权，实现了采矿电池和整车的闭环。

至于刚果金挑事，挑事之后的结果大家都看到了。我们可不光只会给人家大枣吃，必要时候还会给他们棍子吃的。

在美国呢，90%电池材料依赖进口。工人生产效率又极差，长期的快乐教育培养了一大群只知道上街游行的人，却完全不想着如何提高生产效率。

特朗普上台之后只知道加关税，希望逼着产业回流美国，可实际上回去了吗？关税加的越多，中国的工业产出反而越强，就是个最简单的例子。

高关税确实能起到杀敌800，自损1000的效果，但却无法抗洪历史的潮流。可以肯定的是，在这场百年汽车工业最深刻的变革中，中国早就行驶在了前方。