开车这件事上，大多数人心里都装着同一个念头——能省一点油就省一点。看到油表缓慢下滑，总会忍不住算账：每升油贵几毛，一年下来能不能省点真金白银？于是，很多司机养成了“节油驾驶”的小习惯：看到红灯提前滑行，高速上尽量不深踩油门，哪怕车速慢点也在所不惜。可问题是，这种开法虽然“精打细算”，其实反而让驾驶变得更累，而节省下来的那点油费，往往并没有想象中那么惊人。

算笔账就明白了。油耗从8升降到7升，每公里也就少花几分钱，跑100公里差不多省7块钱。对普通人来说，这点钱的差距几乎可以忽略不计。可要是每年行驶两万公里，那确实能省下一笔，算下来大约能省1500元左右。这也是为什么不少老司机对“油耗”这个数字格外敏感，时刻盯着仪表盘，试图找到最省油的开法。

关于省油，业内早有个说法——“经济时速”。简单理解，就是车辆在某一速度区间内匀速行驶时，油耗最低。这个时速并非凭感觉决定，而是由发动机与变速箱的匹配、整车调校共同决定的。普通家用车的经济时速大多集中在80到90公里每小时之间，有的车型是85，有的是88。只要保持这个速度稳定行驶，发动机工作最轻松、燃油燃烧最充分，自然能把油耗压到最低。

不过，这只是实验室条件下的数据。现实道路上，风阻、路面摩擦、坡度、载重等因素都会干扰油耗表现。真要追求最省油的速度，得在理论值的基础上稍微调高一些。比如理论经济时速是88公里，那实际开到95公里左右才是最接近理想状态的。

这就解释了一个常见的误区：有些司机上高速，觉得速度越慢越省油，于是一路龟速开八九十。结果风阻并没有明显减小，反而让发动机长期处于低效区间。高速路上更合理的油耗区间其实在100到110公里之间，比如105公里就是不少车的“黄金速度”。在这个速度下匀速行驶，油耗会比忽快忽慢更低。

油耗除了与车速有关，还受变速箱档位和发动机转速的影响。以80公里的时速为例，挂4档时发动机转速1800转，挂3档则要2200转——显然前者更省油。档位越高，发动机负担越轻，同样的速度就能以更低的能耗维持。对于自动挡车辆，这一切交由电脑控制；而手动挡驾驶者则能更主动地掌握节奏，比如在不影响动力的情况下尽早升档，把转速控制在1400到1800之间，是比较理想的区间。

在城市快速路或高架上行驶，如果道路畅通，不妨适当提速，让变速箱进入高档位，这样反而能省油。而一味低速行驶，让发动机在低档高转速区间运转，燃油消耗会更高。

另一个影响油耗的大因素是——车速的稳定性。匀速行驶比频繁加减速更节能，这几乎是驾驶界的共识。车辆稳定行进时，发动机只需克服基本的风阻和滚动阻力，燃油利用率最高。而若是动不动就刹车、再猛踩油门，发动机反复从低转爬升到高转，不仅浪费燃油，还让混合气体燃烧不充分，导致积碳增加、性能下降。

这点在城市道路尤为明显。很多人以为“省油”靠慢开，其实更重要的是“稳开”。尽量减少不必要的超车与急刹，提前预判红绿灯变化，让车保持顺畅的节奏，反而更能省下油。

回到最初的问题——车速多少最省油？答案其实没有绝对值。每辆车都有自己的“舒适区”，但总体来说，普通家用车在100公里上下的速度最理想。而真正决定油耗的，并不只是时速，而是驾驶习惯。能否让车辆始终保持平顺运行，能否根据路况合理控制油门，这些才是关键所在。

对很多人来说，油耗不仅是一串数字，更是一种驾驶哲学。懂车的人知道，省油不是抠门，而是一种对机械和节奏的尊重。保持平顺、减少无谓操作，既能省油，也能延长车辆寿命。与其紧盯油表，不如培养好的驾驶感知——让车与人都轻松一点，省下的不只是油钱，还有心情。