国庆首日的京哈高速，凌海服务区的扩音器里传来清晰的叫号声：“54号有没有，55号……” 蜿蜒的车流中，新能源车主们攥着号码牌静静等候，有人刚排到60多号，预估要等近四个小时才能充上电。

这一幕并非个例，从兴城服务区的“九车两桩”到全国超三分之一高速服务区充电桩满负荷运转，假期充电难的老问题，再次摆到了打算买纯电车的人面前。

若问“还会买吗”，答案或许不该是简单的“会”或“不会”。

毕竟我们无法忽视纯电车在日常通勤中的温柔——城市里随到随充的便利、每公里几毛钱的成本、平顺静谧的驾驶体验，这些真实的幸福感，从未因假期的插曲而消失。

就像那位排队半小时充上电的车主说的，“赶上过节走高速，排队也很正常”，多数人抱怨的是高峰的不便，而非电车本身的价值。

充电排队的尴尬，本质是“潮汐需求”与补能体系的暂时错位。

数据显示全国高速服务区充电桩覆盖率已超97%，公共充电桩总量更是达到357.9万个，但8.77:1的车桩比、部分充电桩60kW的低功率、电网高峰负荷受限等问题，让“充电1小时，排队几小时”的窘境难以避免。

更棘手的是资源错配：400V车型占用800V超快充桩，既没提升速度又浪费了资源，而增程式和插电混动的车主因油站排队也加入充电队伍，进一步加重了拥堵。

这些问题指向的是设施升级的滞后，而非纯电车的路线错误。

值得欣慰的是，解决问题的努力从未停止。

苏州用移动充电车应对高峰需求，蔚来换电站能把等待时间压缩到20分钟以内，四部门更是明确2027年要建成10万台大功率充电设施，还将推广车牌识别智能地锁杜绝占位。

就像当年高速加油站从稀疏到密集，如今的充电难题，终会随技术迭代和布局完善逐步化解。

所以买不买纯电车，更像一场“自我需求画像”的梳理。

若你有家充条件，日常以城市通勤为主，偶尔短途出游，那假期高速的插曲不过是每年几次的小考验；若你频繁跨省长途，又没有补能规划的耐心，或许可以再等等技术更成熟的那天。

京哈高速的叫号声终会渐弱，就像新能源汽车的发展从不会因暂时的困难停滞。

比起纠结“买不买”，更明智的是看见：那些排队的身影里，藏着绿色出行的必然趋势；而那些忙碌的施工队和迭代的技术中，藏着更便利的明天。

这道选择题，从来没有标准答案，只有适合自己的答案。

请问您开的新能源纯电汽车还是纯油车？有什么样的用车感受，欢迎分享出来供需要的人参考，谢谢您！