在竞争日益白热化的新能源汽车市场中，零跑汽车以其独特的“技术宅”形象，悄然崛起。时间回溯至9月25日，在杭州钱塘新区零跑汽车的生产基地，一辆崭新的C10电动汽车缓缓驶下生产线，宣告着这家年轻的车企正式迈入“百万俱乐部”。工人们纷纷举起手机，捕捉这具有里程碑意义的瞬间。

站在人群中的朱江明，神情专注。作为零跑汽车的创始人，这位曾在大华股份叱咤风云的安防巨头，内心感慨万千。从2019年首款车型S01的下线，到今天第一百万辆整车的诞生，零跑汽车仅仅用了不到6年时间，便成为继理想汽车之后，第二家达成这一成就的新势力车企。

更令人惊叹的是，零跑汽车实现第二个五十万辆的突破，仅仅耗时343天，远超特斯拉当年所用的时间。朱江明在下线仪式上，轻描淡写地回顾道：“第一个50万辆用了五年，第二个50万辆不到一年。”然而，在这看似轻松的表述背后，却蕴藏着无数不为人知的艰辛与付出。

与那些热衷于营销和故事的新能源车企不同，零跑汽车始终坚持技术驱动的路线。这家公司没有铺天盖地的广告宣传，没有光鲜亮丽的明星代言，甚至连产品发布会都显得朴实无华，略带“土味”。然而，就是这样一家“土味”十足的企业，在今年9月，单月交付量高达66657辆，连续七个月蝉联新势力车企的销量冠军。2023年1月至9月，零跑汽车累计交付395516辆，稳居行业第一梯队。

零跑成功的秘诀，在于其坚持自主研发的核心技术。当其他车企大量采购供应商的现成方案时，朱江明带领他的团队，攻克了65%以上的核心技术难关。从三电系统、智驾芯片，到电子电气架构，零跑汽车在这些最烧钱的领域，都选择了自主研发。

朱江明曾说过：“我们像IT造车一样，用制造业的精密和实干精神，证明‘造好车’的本质。”这句话精准地概括了零跑汽车的底层逻辑。自主研发不仅带来了显著的成本优势，更提升了产品的核心竞争力。例如，零跑汽车自主研发的八合一电驱系统，其成本远低于外购价格，仅此一项每年就能节省数十亿元。更重要的是，自研的CTC电池底盘一体化技术，使整车重量降低10%，续航里程增加10%，将技术优势转化为实实在在的产品竞争力。

今年8月，零跑汽车发布了一份亮眼的半年报：上半年净利润0.3亿元，经调整净利润3.3亿元，成为继理想汽车之后，第二家实现半年度盈利的新势力车企。这份成绩单的背后，隐藏着一个简单的商业逻辑：通过技术创新降低成本，提升产品竞争力，最终实现盈利。

巨大的研发投入也带来了丰厚的回报。今年上半年，零跑汽车的研发投入高达18.9亿元，换来了14.1%的毛利率新高，已经接近特斯拉的水平。“技术投入-成本下降-销量增长-继续投研发”的良性循环一旦建立，将如滚雪球般不断壮大。

零跑汽车的产品策略，可以用四个字概括——性价比至上。C11上市四年累计销量突破27万台，C10上市17个月销量超过16万台，B01更是创下37天交付破万的纪录。这些爆款车型的成功，都源于其“用20万的价格，提供30万配置”的策略。

有人戏称零跑汽车为“半价理想”，虽然略带调侃，但也精准地指出了零跑汽车的定位策略。在理想ONE售价高达30多万元时，配置相当的C11起售价仅为15万元。同样的空间、同样的智能化水平，价格却几乎便宜一半。这种差异化的竞争策略，精准地击中了15-20万元级别主流消费群体的痛点，满足了消费者以更低的价格购买到更好产品的需求。

通过LEAP 3.0架构高达88%的通用化率，零跑汽车能够快速推出新品。A、B、C、D四大系列，覆盖轿车、SUV、MPV等全品类，每个系列都有着清晰的市场定位，但核心都是“性价比”。

去年，国际汽车巨头Stellantis集团战略入股零跑汽车。今年5月，双方合资成立零跑国际公司，为零跑汽车的海外扩张打开了新的局面。与比亚迪、蔚来等车企的重资产出海模式不同，零跑汽车选择了“借船出海”的轻资产模式，充分利用Stellantis集团在全球的渠道、售后和金融体系，迅速在30多个国家建立了近700家终端网点。

这种合作模式的成效立竿见影。今年1月至8月，零跑汽车海外交付量超过3万台，位居新势力车企榜首。甚至在汽车工业的发源地德国，零跑汽车8月份的纯电销量也超过了比亚迪。零跑汽车无需在海外建厂、建店，便能快速打开市场，实现用技术换渠道，用产品换收入，投入小，见效快的战略目标。

第一百万辆整车的下线，仅仅是零跑汽车发展历程中的一个重要里程碑，零跑汽车的野心远不止于此。

今年10月，零跑汽车即将推出全新的D系列旗舰车型。该系列定位30万元级别，将搭载高通骁龙双8797芯片、激光雷达，支持城市NOA和跨层记忆泊车等先进功能。从15万元到30万元，这是零跑汽车品牌认知的一次重要跨越。消费者是否会为“性价比之王”的高端产品买单，将是零跑汽车面临的全新挑战。

朱江明对此充满信心，他表示：“D系列将搭载百万级的技术和体验，真正以科技普惠重塑豪华旗舰。”

另一个值得关注的亮点是个性化战略新品Lafa5。这款主打年轻消费市场的产品，已于今年9月在慕尼黑车展首次亮相，预计将于2025年第四季度在中国市场上市。

从技术自研到规模盈利，从国内爆款到全球布局，零跑汽车在短短6年时间里，走出了一条独特的道路。在新能源汽车市场日益内卷的今天，这家“技术宅”的故事，或许能给整个行业带来新的启示：在这个浮躁的时代，专注做好产品的公司，终将赢得市场的尊重。

朱江明表示，零跑汽车的下一个百万辆目标，将在明年此时实现。按照目前的增长速度，这一目标并非遥不可及。当零跑汽车真正实现200万辆的销售目标时，这个低调的“技术宅”，又将给我们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。

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