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Author / 酷乐汽车

保时捷近期一直在不断改写企业发展蓝图，而目前最新动向是，下一代718 Cayman和Boxster车型将重新搭载内燃机，此前，这两款车还被确定为仅提供纯电动力版本。

但需注意一点，内燃机版本将仅作为该系列的顶配车型推出，而最新消息显示，这两款中置引擎车型的燃油版或许还将带来更令人期待的配置，即可能搭载源自911车型的混动版水平对置六缸发动机。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆解释这一突然的战略转向，他表示，保时捷发现高端纯电动车的需求出现明显下滑，而他们正将这一趋势纳入决策考量。为降低研发成本，下一代718系列的内燃机版本需与911车型共享部分零部件。这一做法也将更易于满足欧洲严格的排放标准。

据报道，下一代Cayman GT4 RS和Boxster Spyder RS最有可能搭载的是992.2代911 GTS车型的T-Hybrid混动系统。该系统由一台双涡轮增压3.6升水平对置六缸发动机与一个单电机组成，综合最大功率可达532马力，综合最大扭矩为609Nm。

相比现款Cayman GT4 RS搭载的自然吸气4.0升水平对置六缸发动机，动力参数有显著提升，现款车型的最大功率为495马力，最大扭矩为450Nm。

选择T-Hybrid混动系统的原因在于其紧凑的结构设计，与标准版911 Carrera的非电气化水平对置六缸发动机相比，该混动系统的长度缩短了110毫米。

当然，与后置引擎的911不同，718系列的这两款车型将保留其标志性的中置引擎布局，以维持操控平衡性。不过目前存在一个问题：该混动系统目前仅适配8速PDK双离合变速箱。

除非保时捷工程师能设法将该系统改造为适配手动变速箱，但考虑到结构布局和混动系统集成的限制，这种可能性极低，也意味着718系列将悄然告别手动挡时代。

对于一个始终强调“驾驶者参与感”的品牌而言，即便顶配车型能提供内燃机选项，这一变化仍可能让传统车迷感到不满，虽然内燃机选项的回归或许能在一定程度上缓解这种不满情绪。

尽管混动版动力已足够强劲，但预计其直线加速性能仍将逊于纯电版718车型，不过在赛道上，内燃机版本有望凭借更轻的车身重量、更精准的底盘调校以及更注重空气动力学的设计，重新占据优势。

除了不少伪装谍照外，独立CGI设计师安东尼·布里戈也已绘制出新款燃油版Cayman GT4的渲染图。该渲染图采用保时捷最新的设计语言，也让我们得以直观地预览这款车型的可能样貌。

受研发挑战导致的延期影响，新一代保时捷718 Boxster和Cayman预计将于2026年首发。其中，纯电版本将率先推出，而GT4 RS和Spyder RS的混动继任车型则将在产品周期的后期推出。

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