截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

编辑

9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

编辑

为何光鲜的订单数据与冰冷的现实销量之间会出现如此巨大的鸿沟？ 这背后隐藏着车企营销的“猫腻”。 订单数据主要分为“小订”和“大定”。

通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

有汽车行业人士爆料，许多新车上市后的“小订过万”，其实是广告公司提前一两个月就策划好的。 其目的，一是为了营造车型是爆款的氛围，吸引从众心理的消费者跟风下单；二是为了“哄领导开心”。

有甚者，会通过要求员工、供应商、经销商等合作伙伴下单冲量，事后再统一退款的方式来造假。 有的车企甚至直接虚构数据，此前就有某新车型实际仅数百订单，却被宣传为“订单破万”。

编辑

消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

编辑

这场由订单注水引发的闹剧，最终在9月第一周迎来了它的高潮。 它清晰地表明，汽车行业的竞争是一场长周期的实力比拼，关乎产品质量、安全、售后服务体系以及持续的创新能力。 短期的噱头营销或许能吸引一时的目光，无法支撑起长期的品牌信誉和市场地位。

截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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为何光鲜的订单数据与冰冷的现实销量之间会出现如此巨大的鸿沟？ 这背后隐藏着车企营销的“猫腻”。 订单数据主要分为“小订”和“大定”。

通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

有汽车行业人士爆料，许多新车上市后的“小订过万”，其实是广告公司提前一两个月就策划好的。 其目的，一是为了营造车型是爆款的氛围，吸引从众心理的消费者跟风下单；二是为了“哄领导开心”。

有甚者，会通过要求员工、供应商、经销商等合作伙伴下单冲量，事后再统一退款的方式来造假。 有的车企甚至直接虚构数据，此前就有某新车型实际仅数百订单，却被宣传为“订单破万”。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

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这场由订单注水引发的闹剧，最终在9月第一周迎来了它的高潮。 它清晰地表明，汽车行业的竞争是一场长周期的实力比拼，关乎产品质量、安全、售后服务体系以及持续的创新能力。 短期的噱头营销或许能吸引一时的目光，无法支撑起长期的品牌信誉和市场地位。

截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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为何光鲜的订单数据与冰冷的现实销量之间会出现如此巨大的鸿沟？ 这背后隐藏着车企营销的“猫腻”。 订单数据主要分为“小订”和“大定”。

通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

有汽车行业人士爆料，许多新车上市后的“小订过万”，其实是广告公司提前一两个月就策划好的。 其目的，一是为了营造车型是爆款的氛围，吸引从众心理的消费者跟风下单；二是为了“哄领导开心”。

有甚者，会通过要求员工、供应商、经销商等合作伙伴下单冲量，事后再统一退款的方式来造假。 有的车企甚至直接虚构数据，此前就有某新车型实际仅数百订单，却被宣传为“订单破万”。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

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这场由订单注水引发的闹剧，最终在9月第一周迎来了它的高潮。 它清晰地表明，汽车行业的竞争是一场长周期的实力比拼，关乎产品质量、安全、售后服务体系以及持续的创新能力。 短期的噱头营销或许能吸引一时的目光，无法支撑起长期的品牌信誉和市场地位。

截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

有汽车行业人士爆料，许多新车上市后的“小订过万”，其实是广告公司提前一两个月就策划好的。 其目的，一是为了营造车型是爆款的氛围，吸引从众心理的消费者跟风下单；二是为了“哄领导开心”。

有甚者，会通过要求员工、供应商、经销商等合作伙伴下单冲量，事后再统一退款的方式来造假。 有的车企甚至直接虚构数据，此前就有某新车型实际仅数百订单，却被宣传为“订单破万”。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

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这场由订单注水引发的闹剧，最终在9月第一周迎来了它的高潮。 它清晰地表明，汽车行业的竞争是一场长周期的实力比拼，关乎产品质量、安全、售后服务体系以及持续的创新能力。 短期的噱头营销或许能吸引一时的目光，无法支撑起长期的品牌信誉和市场地位。

截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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为何光鲜的订单数据与冰冷的现实销量之间会出现如此巨大的鸿沟？ 这背后隐藏着车企营销的“猫腻”。 订单数据主要分为“小订”和“大定”。

通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

有汽车行业人士爆料，许多新车上市后的“小订过万”，其实是广告公司提前一两个月就策划好的。 其目的，一是为了营造车型是爆款的氛围，吸引从众心理的消费者跟风下单；二是为了“哄领导开心”。

有甚者，会通过要求员工、供应商、经销商等合作伙伴下单冲量，事后再统一退款的方式来造假。 有的车企甚至直接虚构数据，此前就有某新车型实际仅数百订单，却被宣传为“订单破万”。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

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截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

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这场由订单注水引发的闹剧，最终在9月第一周迎来了它的高潮。 它清晰地表明，汽车行业的竞争是一场长周期的实力比拼，关乎产品质量、安全、售后服务体系以及持续的创新能力。 短期的噱头营销或许能吸引一时的目光，无法支撑起长期的品牌信誉和市场地位。

截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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为何光鲜的订单数据与冰冷的现实销量之间会出现如此巨大的鸿沟？ 这背后隐藏着车企营销的“猫腻”。 订单数据主要分为“小订”和“大定”。

通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

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与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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截至2025年8月底，各大车企公布的订单总量甚至突破了5000万辆，中国汽车市场全年销量也不过3000万辆左右。 这场看似繁荣的盛宴，在9月第一周迎来了现实的检验。 车市不仅没有迎来预期的“金九银十”火爆开局，上演了一场大型“穿帮现场”。

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9月第一周，国内乘用车市场零售销量环比下滑了4%。 具体到品牌，此前订单火爆的几家新势力车企，销量出现了大幅下滑。 零跑汽车虽然以1.08万辆的周销量位居新势力榜首，其环比下滑也超过了22%。

小米汽车的周销量更是从上一周的1.19万辆骤降至0.62万辆，环比下跌近半，排名也随之跌落。 问界系列本周销量为0.74万辆，环比减少了0.34万辆，凭借相对稳健的表现，其排名超过了小米。

与这些新势力的下滑形成对比的，是在纯电领域，五菱宏光MINIEV以10,061辆的绝对优势拿下周冠军，成为本周唯一销量破万的车型。

特斯拉也实现了逆势增长，周销量达到1.43万辆，排名升至新能源品牌第四位。 这些实打实的销量数据，与之前某些车企公布的动辄数万的订单形成了巨大反差。

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为何光鲜的订单数据与冰冷的现实销量之间会出现如此巨大的鸿沟？ 这背后隐藏着车企营销的“猫腻”。 订单数据主要分为“小订”和“大定”。

通常只需支付少量甚至0元意向金，随时可退；“大定”一般指支付了较高金额、接近真实购车意向的订单，如今不少车企也给“大定”设置了犹豫期，锁单前仍可退。 这种可退的机制，为订单“注水”提供了操作空间。

有汽车行业人士爆料，许多新车上市后的“小订过万”，其实是广告公司提前一两个月就策划好的。 其目的，一是为了营造车型是爆款的氛围，吸引从众心理的消费者跟风下单；二是为了“哄领导开心”。

有甚者，会通过要求员工、供应商、经销商等合作伙伴下单冲量，事后再统一退款的方式来造假。 有的车企甚至直接虚构数据，此前就有某新车型实际仅数百订单，却被宣传为“订单破万”。

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消费者发现等待提车的时间被无限拉长，路上却难见“爆款”实车时，信任便开始崩塌。 一些消费者选择了退订，有超过200名车主委托律师起诉车企，要求返还定金，并最终依据《消费者权益保护法》成功维权，让试图以“行业老规矩”没收定金的车企“直接闭麦”。

面对销量的集体下滑和消费者的觉醒，车企开始感到恐慌。 已有不少车企采取了进一步的降价措施，其中外资品牌的降价尤为猛烈，奔驰、宝马、奥迪的电车甚至直接打六折，试图以价换量。 这仿佛是在告诉市场：“之前的定价是开玩笑的，现在才是真实世界。 ”

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这场由订单注水引发的闹剧，最终在9月第一周迎来了它的高潮。 它清晰地表明，汽车行业的竞争是一场长周期的实力比拼，关乎产品质量、安全、售后服务体系以及持续的创新能力。 短期的噱头营销或许能吸引一时的目光，无法支撑起长期的品牌信誉和市场地位。

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