9月11日至14日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持的2025（第二十一届）中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请行业嘉宾展开深入研讨。

期间，在“绿色化新方案：‘油电’新格局下的产业趋势与战略、技术再选择”专题论坛中，来自研究机构、行业组织、企业等方面的嘉宾分享研究成果，提出观点建议，凝聚行业智慧，并发布了智库报告。该论坛由中国汽车工业协会副秘书长杨中平主持。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在演讲中表示，“油”“电”正处于一个此消彼长的全球市场新格局。从全球市场看，目前新能源汽车渗透率在持续提升，去年全球新能源汽车销量超过了1900万辆，今年上半年超过了1000万辆，全球新能源汽车市场渗透率突破了23%。客观来说，全球范围内，燃油车还是全球市场的绝对主力，油车、电车此消彼长的势头仍在持续。

方海峰谈到，在我国电动化的战略导向之下，企业相关的技术方向，怎么去选车型路线进行合理布局，也是行业关注、企业关注的事，需要系统考虑。如果从现状看，目前行业绝大部分企业是布局多元化的新能源技术路线，大部分企业是采用纯电+插电，包括增程等方向，切入方式的先后顺序可能有所差异化，也有小部分的企业坚持纯电路线，还有少数专注于换电路线。但不管是什么路线，核心的底层技术都是要持续推动关键零部件技术的创新，也要进一步优化整个服务体系，推动整个产业链的低碳化发展，包括全球化布局，来支持整个产业向“新”向“绿”发展。长期来看，多能源融合的趋势会继续深化，油电氢互融共生，纯电、插电、增程、燃料电池以及高效零碳内燃机这些多技术路线协同发展，是大势所趋。但是随着全固态电池技术的突破，充换电基础设施的进一步完善，将来纯电动有可能还是市场的主流。但不同的技术路线适用于不同的应用场景，在各个细分领域，还有非常大的增量空间。在这样的发展过程中，技术、政策、市场、资本等要素需要协同联动，来共同推动汽车的绿色化发展。

在圆桌研讨环节，在杨中平主持下，广西汽车集团有限公司副总工程师徐海军，深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂，玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司新能源动力研究院副院长、混动系统开发首席总师张松，清华大学车辆与运载学院研究员、博士生导师，汽车发展研究中心主任李显君围绕主题表达了各自的认识和观点。

对于新能源汽车技术路线的选择，有研讨嘉宾认为，近几年，不仅新能源有多种技术路线，发动机的热效率也在不断提升，已经有些企业将发动机热效率做到了46%。由此推算，在增程式状态下，1升油可以发电3.7度，由此可以大幅节省油耗和成本。在纯电动领域，使用成本更低等优势日益突出，因此未来可能更多企业会选择纯电动技术路线。

而对于新能源商用车的发展，有研讨嘉宾提出，从场景看，如果是商用车的市内短途运输，将以纯电动为主；如果是城际运输，将以混动为主。同时，看新能源汽车，从乘用车尤其中国乘用车的发展，所有产品几乎都在考虑全球化的需求。从充电设施看，中国充电设施相对更多更好。从新能源汽车使用场景看，如果对续驶里程要求较高，那么可以选择增程和插混车型。在海外市场则有一些不同，如沙特、阿联酋等地，有发动机的车型相对更受欢迎，所以出口就以插混车型为主。而在欧洲，对小型化、低能耗车型有较高的需求，纯电动等车型就比较合适。从长远看，中国汽车未来发展一定是全球化的。

对于商用车领域的未来走向，有研讨嘉宾表示，商用车领域，从发展形势看，新能源化及电动化的趋势已经不可逆转。而且商用车用户都希望能化尽可能少的钱，去做尽可能多的活。所以，新能源车具备省钱效应。而且近年来随着动力电池性能的提升，价格也在下降，由此具备了更高的性价比。商用车新能源多元化技术路线并存的底层逻辑，是商用车的用户需要基于实际应用场景来赚钱，而且商用车小到物流配“最后一公里”，大到长途运输的大型牵引车，以及矿用卡车等，面临的地形复杂，应用场景也多变，因此用户购买商用车，就要首先从自己的应用需求上来考虑。这与乘用车的市场思路完全不一样，乘用车更多要追求驾驶体验，以及多种功能需求，相对看，乘用车消费者对购车价格不是很敏感，但是商用车的用户对价格非常敏感，也希望使用成本更低。所以，从新能源商用车技术路线看，续驶里程在300公里以内的，主要以纯电动为主，而城市公交基本是电动化为趋势；此外，城市配送、城际物流，都在这个续驶里程范围内。而300-500公里以上的商用车，则以混动和传统内燃机动力为主，尤其是长途的牵引车。因为对于长途牵引车来说，发动机已经在高效区域工作，整个能耗的比例、能耗的效率都是比较高的。

对于企业未来新能源汽车技术路线的长期选择，有研讨嘉宾认为，对新能源汽车而言，今年是一个节点或称为临界点，之前纯电动车存在里程焦虑、充电时间太长，以及北方冬季续航缩水等问题。现阶段新能源的确存在多种技术路线，这也是我们无法回避的现实，但未来10-15年，可能就会有胜出者。对于当前的新能源汽车技术路线，尚处于过渡期间，肯定是多元化并行，像比亚迪和特斯拉。而在政策支持下，通过连续两个五年计划，我国打造了较为成熟的纯电动车产业链。之所以要选择纯电动技术路线进行赶超，是因为其他路线上我们一直在跟随，几乎不可能成为新能源领域的领导者。为什么说从未来长期看，纯电动技术路线为主。新能源的颠覆创新，一定是产品、工艺、商业模式的颠覆创新。现在新能源乘用车的客户非常的专业，他们对芯片、架构、能耗差异都了解的很专业。

会上，中汽数据有限公司发布《氢能汽车蓝皮书：中国车用氢能产业发展报告（2024）》。报告分为总报告概述、发展进程、标准研讨、测试评价、市场应用、区域发展情况、国际燃料电池走势与行业态势等内容。

本届泰达汽车论坛由日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办。