长城魏建军回应贾跃亭新车合作：散件组装靠中间商操作，展示出中国汽车桥梁战略的新思路

你知道吗？最近我在看一份行业报告，出了一辆车的成本大约在6万到9万之间（估算，不算营销和零碎成本），但它的市场价格却能卖到15万甚至更高，好像差不多翻了一倍。光是这一点，足以让我觉得，汽车行业其实就是个奇妙的典当，大家都在赌谁能比别人更会算账。

说到这我突然卡壳了。刚才我翻了下笔记，发现那天跟修理厂师傅闲聊，说车子就像拼乐高，散件其实也没啥技术含量，啥都能买到，然后靠中间商一拼组合，最后一下到消费者手里。那位师傅还调侃：车子好多都差不多，差的就是一堆细节。

前几天，看到贾跃亭那辆FX Super One在美国火得很。订单在短短七分钟就破万（估算/sample少），这个场景让我除了觉得哇，厉害外，还在想：这到底是套路，还是新玩法？魏建军一说，不得不佩服，他说：这车其实不是长城直接做的，是中间商操作的。听上去有点像大宗商品的交易——散件从不同供应链拼成整车，再在海外市场组装展示。

你会不会觉得奇怪？这和传统意义上的自主研发关系没那么大。自己研发一辆车得几年、投入不少，结果用散件拼拼装装，就能快出货？这是技术外包还是桥梁战略？（这段先按下不表）

我真心觉得，很多时候汽车就像厨房里炒菜，原料可以买好，调料也都现成，最后配菜这种事靠经验和味道判断。中国的供应链就像那个调味料库，很成熟了。包括零件供应，哪个工厂什么时候压线，可能都比我们自己想得还细。

说中间商靠散件组装还太简单了。其实背后，有的供应链环节，像调味料的比例调配，不能随便糊弄。智能电子元件的源头有点跑偏，一旦关键部件不达标，那整车质量就得打折。

我刚才翻了下，相册里拍的那辆车的后视镜没有特别细看，但只要细看就知道，车体缝隙很整齐，漆面平滑，手感细腻，这其实是工艺加持。如果说拼装是集体料理，那么工艺就是厨师的手艺。

你想过没有？中国车企是不是逐渐变成桥梁，在产业链中扮演连接者的角色？一方面，我们不一定要自己造轮子，另一方面，也能借助中间商的渠道，把中国制造带到全世界。（这段想法其实挺有趣，但我没那么多深思，猜测不确定）

我还在存疑：这种模式未来会不会变味？如果每辆车都靠拼组合，质量管控是不是越来越难？又是不是会催生山寨版本？之前有人笑话，山寨手机现在都比旗舰强，难不成汽车也会走到那一步？

临场算了算，假设一辆散件拼装车成本在7万，装好在美国卖15万，利润空间还算可观（不含税费、运输等）。但如果遇到召回或质量问题，风险就像踩刹车突然失灵，随时都可能炸锅。

这让我在想：谁真正掌控了整个拼装链上的话语权？是中间商？还是那家拼装工厂？还是背后那些原料供应商？

说到这，又想到我一个朋友，是做汽车销售的。一次聊天他就吐槽：现在买车的心理战变得更复杂了。价钱出来时，有人会直接砍价到底，有人会套路你，就像今天在超市买商品一样，价格透明度渐高，但真实底价还是模糊。

你会不会觉得，这车靠散件拼凑的模式，是不是也反映了消费者对品牌的信任度在下滑？其实我挺嫌麻烦的，买车还得琢磨它是不是拼装货，是不是品质可靠。人家告诉我：你看，车厂只负责设计，零件靠中介供应，谁还能保证全部一条心？说到这里，我突然觉得，或许未来的真心会成为一件奢侈品。

我有一个细节还没说，就是那辆FX Super One车贴的标志似乎还没有完全擦掉，色彩和形状跟高山9出奇相似。夹杂着点拼补丁的痕迹，像极了一件被拼缝的旧衣服，但光滑得像新出厂的。

说到这，我忽然意识到，中国车企越来越操作式的模式，或许更像工厂的乐高积木。谁能想到，靠这个方法，也能让中国制造在海外市场遇见一些不一样的风景？

你觉得这样到底算创新，还是策略？未来会不会有人推出真正的自主品牌反击？还是说，这就是一种应景的桥梁思维？

这个行业的拼图还远没有拼完。你的感觉呢？要不要我帮你再多找点拼装车的内幕？也别太当真，也许明天它们就变成拼装3.0。