在当今新能源汽车市场快速发展的背景下，续航能力已成为消费者在购车时最为关心的核心指标之一。为了向消费者提供更具参考价值的续航数据，易车特别举办了一场独具创意的新能源汽车极限续航测试。这场测试不仅被视为对车辆续航能力的严苛检验，也可谓是一场全方位的“大考”，深入检验了每一款车的持久性能。

本次测试中，所有测试车辆都处于满载状态。前排座位分别安排了驾驶员、摄像师以及必要的设备，后排则放置了与体重相当的70KG假人，旨在模拟车辆在满员情况下的实际负载。此外，统一设定了运动模式的驾驶模式、智能混动的能量模式，动能回收系统被调至最低，或者完全关闭。空调温度则保持在22°C AUTO，整个测试过程中，车辆以120km/h的时速在高速公路上持续行驶，直到无法维持该速度时测试才结束。这样的测试条件，完全模拟了消费者在高速公路上进行长时间、高负荷驾驶时的真实场景，极大地考验了各车型在长时间、高负荷状态下的续航表现。

在混动组的激烈角逐中，荣威M7 DMH凭借其出色的综合性能，获得了全场油耗TOP2和续航TOP5的优异成绩。在满载情况下，车辆以120km/h的时速挑战极限时，荣威M7 DMH的续航里程突破了1122.4km，位列全场前五。同时，其综合油耗仅为5.58L，相较同组其他强劲对手，如星耀8和海豹06等，表现尤为突出，荣获油耗TOP2。这一成绩的取得，并非偶然，它充分体现了荣威M7 DMH强大的技术实力。

此外，知名媒体《太平洋汽车》对荣威M7 DMH进行了满电一箱油极限测试，测试结果令人震惊。荣威M7 DMH的综合续航里程高达2143km，甚至超过了CLTC标定的2050km，油耗低至2.57L/100km，综合续航达成率高达104.5%。这一数据进一步验证了荣威M7 DMH续航的真实性和可靠性，真正实现了长续航不虚标。

与同级别的比亚迪汉DM-i相比，荣威M7 DMH在续航和油耗上展现了显著的优势。首先在电池容量上，荣威M7 DMH比汉DM-i多出1.39kWh（汉DM-i为18.31kWh），其CLTC纯电续航为160km，相较汉DM-i的125km多出了35km。而在油耗方面，荣威M7 DMH的CLTC亏电油耗为2.91L/100km，实测综合油耗进入“2L级”，而比亚迪汉DM-i则为3.8L/100km。

更为显著的是，荣威M7 DMH的综合续航达到了2050km，比汉DM-i多跑了700km。在自主品牌混动技术的领先阵营中，虽然荣威DMH与比亚迪DM-i同为P1 P3单挡直驱技术路线，但荣威凭借其独创的“能量域”全域热管理技术、动力总成大脑PICU等多项领先技术，使得混动效率达到了最佳状态。

荣威M7 DMH之所以能够在此次极限续航测试中取得如此出色的成绩，离不开其新一代DMH混动系统的强力支持。在这次测试中，车辆在120km/h的高负荷状态下持续行驶1122.4km，充分展示了新一代DMH技术的卓越性能和可靠性。DMH混动系统的硬件经过超过1000万公里的严苛测试，而由上汽自主研发的PICU软件成功打破了发动机控制技术的垄断。该技术曾荣获国家科学技术进步二等奖和“十佳发动机及混动系统”等多个荣誉，并且搭载此技术的荣威D7 DMH世界冠军版还曾成功打破吉尼斯世界纪录，市场验证也表明其技术卓越、品质可靠。

作为一款中大型混动旗舰车型，荣威M7 DMH不仅在续航和油耗方面表现出色，其在设计与舒适性方面也令人称道。该车是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，延续了“明珠”概念车“自信·优雅”的设计理念。车身尺寸达到5米级（长4940mm、宽1890mm、高1510mm，轴距2820mm），配备直瀑式威仪前脸，视觉效果气场十足。车内则配有同级唯一乳胶感慕斯云翼座椅，采用Ultra Touch亲肤表层与SurFlex高慢回弹海绵，为乘客提供了无与伦比的舒适体验。

易车此次权威认证的续航成绩，充分证明了荣威M7 DMH作为“实力续航中大型混动旗舰”的硬核实力。其可靠的续航能力与领先的DMH技术，无疑为消费者提供了一个值得关注的优质选择。