前阵子刷到个新闻，小米 SU7 好多车主自动泊车的时候撞柱子了，你说邪门不邪门？有个车主说在同一个车位停了不下百次都没事，结果突然就撞上了，撞完还一个劲给油，车尾巴都变形了。后来才知道是软件授时同步出了问题，最后召回了三万多台，靠 OTA 才修好。但你知道不？要是车企没把 OTA 升级的事儿提前备案，这操作根本就不允许！

我记得去年工信部和市场监管总局就发过通知，明确说了新能源车搞 OTA 升级必须备案，不然就是违规。当时还纳闷，不就是远程更个新吗？至于管这么严？直到看了小米那事儿，还有起亚、宝马那些召回案例，才明白这里面门道多着呢。有个工程师朋友跟我说，有些车企为了省事儿，或者想悄悄改点参数，就不备案直接推送 OTA，万一像起亚那样，ICCU 软件出问题导致车失去动力，在高速上多危险啊！

说实话，以前总觉得 OTA 是个好东西，不用跑 4S 店就能更新功能。但后来发现不是这么回事儿。去年有个车企没备案就偷偷给车升级了自动驾驶辅助功能，结果有车主反馈说升级后车总往护栏偏，还好没出大事。你说这要是真出了事故，算车主的还是算车企的？工信部 2022 年就有规定，涉及自动驾驶的 OTA 升级，得专门获批才行，可不是车企想更就更的。

还有啊，备案这事儿不是走个过场。车企得先备案管理能力，再备案车型和功能，最后每次升级都得备案。我见过有车主吐槽，说车企升级前连个通知都没有，早上开车才发现系统变了，连怎么用都不知道。其实政策里写得明明白白，升级前必须告诉车主更啥、要多久、有啥影响，升级完还得说结果。这要是不备案，车企偷偷搞，车主连说理的地方都没有。

之前跟一个开新能源车的朋友聊天，他说有次 OTA 升级后，续航里程莫名少了几十公里，找 4S 店人家说正常。后来才知道车企是为了保护电池，悄悄调整了电控策略，但没备案也没告诉车主。你说这叫什么事儿？要是提前备案了，监管部门肯定会查这些问题，车企也不敢这么随心所欲。

现在想想，那些不备案就搞 OTA 的车企，要么是心存侥幸，要么就是觉得车主好糊弄。但别忘了，市场监管总局早就说了，要是车企用 OTA 隐瞒缺陷、规避召回，任何人都能举报。就像 2020 年那政策里写的，OTA 可不能代替召回，该备案的必须备案，该召回的也跑不了。

我身边还有人觉得，备案流程太麻烦，会耽误车企更新速度。但你反过来想，要是为了快就不管安全，那不是拿车主的命开玩笑吗？之前小米那事儿，要是早把 OTA 升级备案了，监管部门说不定早就发现软件问题，也不会有那么多车主撞车了。

说真的，现在新能源车越来越多，OTA 升级也越来越频繁，但规矩必须得守。没备案就敢动软件，出了事儿车企拍屁股走人，受苦的还是车主。我觉得不管是新势力还是老车企，都得把备案这事儿当回事，别总想着走捷径。

你们身边有没有遇到过车企偷偷 OTA 升级的情况？或者对备案这事儿有啥想法？评论区跟我聊聊，让更多人知道这事儿的重要性，别等出了问题才后悔！