零跑汽车这家“非典型新势力”，用十年时间，终于迎来了属于自己的高光时刻。首度半年度盈利、股价稳步上涨、资本合作不断传来新动向，这些消息像一连串的惊喜，把零跑推上了行业热议的中心。

千亿市值在望，好消息接连不断

8月20日，零跑汽车（09863,HK）收盘价报73.5港元，总市值接近982.67亿港元，距离千亿关口仅一步之遥。几天前，公司利好频频：17日，创始人兼CEO朱江明在社交平台宣布，仅周末两天，零跑净锁单就超过3000辆，刷新纪录；18日公布的半年报显示，上半年营业收入242.50亿元，同比增长高达174%，归母净利润0.3亿元，首次实现盈利；紧接着20日，有媒体爆料称，中国一汽正筹划入股零跑，计划收购约10%股份，相关方案正在内部推进。

买车网Buycar就此分别向一汽和零跑相关人士求证。消息显示，自3月双方签署《战略合作谅解备忘录》后，合作正加速落地，在技术与产品层面已取得阶段性成果。不过资本层面，目前双方仍未进一步披露。

其实，参考小鹏与大众的先例，不难看出，技术与产品互补之外，资本合作逐渐成为“新势力 传统巨头”的必选动作。在中国车市淘汰赛愈演愈烈的当下，资源协同、降本增效将成为能否胜出的核心。对正处于高速发展阶段的零跑来说，这或许就是冲击2026年百万辆销量目标的关键筹码。

规模效应撬动业绩，零跑实现首度盈利

把时间拉回到2025年上半年，零跑首次迈进盈利门槛，成为继理想之后，第二家半年盈利的新势力车企。财报显示，公司实现营业收入242.50亿元，同比暴增174.15%；归母净利润0.3亿元，扭亏为盈。

销量则是背后的驱动力。上半年零跑交付22.1万辆，同比大涨155.7%；7月更交付5.01万辆，连续五个月稳居新势力销量榜首，也是2025年唯一一家月交付量突破5万的品牌。朱江明对此有着清醒判断：“销冠只是暂时的，真正要紧的是规模够大，才能逐渐盈利。”而这次，他兑现了承诺。

进一步分析数据，零跑毛利率升至14.1%，同比提升13个百分点，创下新高；研发投入达到18.9亿元，同比增加54.9%。全域自研与精益生产显然是零跑制胜的秘密武器。比如，CTC电池底盘一体化、八合一电驱系统、全域集中式EEA架构等技术，让零跑在降低成本和保证交付稳定性上拥有独特优势。

产品 全球化，双轮驱动未来

朱江明喜欢用“长征”来形容零跑的发展路径。他说：“IPO时我们像走完两万五千里长征到了延安；十年后不再亏损，可以说完成了抗战；接下来就是解放战争阶段，如果胜利，我们就真正走出来了。”

零跑的野心不止于此。8月18日中期业绩会上，朱江明把2025年销量目标上调至58-65万辆，并确认2026年冲击百万辆。自2015年成立以来，零跑累计销量已接近90万辆，今年不仅是公司十周年，也是迎来百万辆的关键节点。

产品矩阵正在全面开花：C10上市13个月全球交付破10万辆；C11累计销量突破25万辆；C16稳居20万以内中大型SUV销量榜首；B10上市次月交付便破万，刷新速度纪录；而刚刚推出的B01，72小时订单已超万辆。按照规划，2026年将迎来5-6款新车集中上市，被视为“产品大年”。

除了国内市场，零跑也瞄准海外扩张。凭借斯特兰蒂斯集团的股东背景，零跑在渠道和本地化制造上具备优势。今年出口目标锁定5万辆以上，明年在欧洲的表现值得期待。朱江明直言：“中国车市格局已定，后来者很难突围。未来比拼的是成本效率和全球化能力。”

“非典型样本”的启示

十年磨一剑，零跑用规模撬动盈利，用研发压缩成本，再通过资本与全球化打开天花板。不同于“蔚小理”强调服务与智能的路线，零跑选择了更“传统”的路径——坚持造最像汽车的新能源车，最终跑进了主流车企的决赛圈。

如今的零跑，不仅是一家造车新势力的代表，更是行业里极具参考价值的另类样本。接下来，它要面对的，是如何把阶段性胜利，转化为品牌长期稳健发展的答案。