小鹏汽车2025年第二季度交出了一份让市场眼前一亮的成绩单：营收182.7亿元，同比飙升125.3%，环比再增15.6%；整体毛利率达到17.3%，汽车毛利率也稳定在14.3%，连续八个季度提升，甚至超过了特斯拉同期的17.2%。净亏损则大幅收窄至4.8亿元，同比降幅高达62.8%，企业运营质量显著改善。

上半年整体表现同样抢眼。数据显示，小鹏总营收340.9亿元，同比猛增132.5%，比去年同期多出近200亿元。交付总量达到19.72万辆，几乎是去年同期的3.8倍，直接超越2024年全年交付总量。仅二季度交付就达到103181辆，同比激增241.6%，刷新历史纪录。

在产品矩阵中，轿车无疑是核心力量。MONA M03与P7两款车型合计销量突破13.6万辆，占据总销量近七成。紧随其后的，是即将登场的新车型：30万级豪华轿跑全新P7将在下周上市，而第四季度，小鹏还将推出首款鲲鹏超级电动车X9，售价40万元级，搭载纯电与增程双动力系统，综合续航里程超过1500公里。何小鹏直言，从四季度开始，小鹏将进入“一车双能”的全新产品周期，有信心实现规模与盈利双突破。

技术层面上，小鹏向来被视为“技术派”，如今厚积薄发。公司最新推出的小鹏G7与全新P7 Ultra版本搭载三颗自研图灵AI芯片，算力高达2250 TOPS，是行业旗舰的三倍以上。车载VLA VLM模型在Turing AI SOC加持下，参数量级提升至数十亿，运行帧率更是竞争对手的两倍。何小鹏透露，未来18个月内，依托图灵芯片与VLA模型，小鹏的城市辅助驾驶能力将比行业平均水平提升数十倍。

自动驾驶和前沿科技是小鹏的另一大布局重点。公司计划2026年实现L4级自动驾驶汽车量产，并在部分区域上线Robotaxi服务。“未来会有两类车，一种是有L4能力但需要人开，另一种则完全无人驾驶。”何小鹏强调，小鹏要成为中国首家在Robotaxi量产前就具备L4算力、软硬件完备的车企，而且无需依赖逐城逐点的激光雷达高精地图扫描。同年下半年，还将推出具备初始L4能力的人形机器人，面向商业与工业场景。

国际市场方面，小鹏2025年上半年海外交付量突破1.8万辆，同比翻番以上，并在挪威、法国、新加坡、以色列等十个国家登顶中国新势力销量榜，同时也是欧洲市场中高端纯电车型销量最高的中国品牌。副董事长顾宏地表示：“我们有信心加速规模扩张，同时持续优化盈利能力，支持研发不断突破技术天花板。”

不过，尽管二季度表现惊艳，三季度指引却显得偏保守。公司预计交付量在11.3万至11.8万辆之间，略低于市场预期的11.9万辆；营收预估区间为196亿至210亿元，也略逊于市场预测的210.6亿元。这引发外界对新P7市场表现的担忧。财报公布后，小鹏美股盘前股价一度下跌近3%。在激烈的价格战环境下，如何在规模扩张与盈利改善之间找到平衡，将是小鹏面临的最大考验。

而在这一切背后，何小鹏自信地强调：“我们在2025年全面完成了智能化与电动化新一代技术平台的升级，与对手之间的技术差距已经被彻底拉开。”