文源：源Auto

作者：潘卓伦

“奥迪的灵魂，是四环相扣。”

说到“内卷”，一汽奥迪可谓将招数点满。就在上汽奥迪E5 Sportback（以下简称E5）公布预售价的同一天，一汽奥迪在官方公众号发文，影射上汽奥迪新车因改用字母logo而“不够奥迪”。

其实在此前的燃油新车A5L上，一汽奥迪就已经下足功夫，推出了一款被网友调侃为“涡轮减压”的低功率发动机版本，使新车起售价比上汽奥迪A5L便宜了1.6万元。

一汽奥迪的急切，反而凸显了上汽奥迪新车的差异化竞争优势，特别是E5。作为奥迪产品，E5的车身尺寸比A4 Avant更大，但售价至少低12万；作为新能源车，它不仅共享上汽智己的电动化、智能化技术，还引入中国智驾供应商Momenta，在智能化表现上已能与主流国产新能源车平起平坐。

虽然E5未采用四环logo，让奥迪品牌背书效应减弱，但也因此获得了更宽裕的定价空间。尽管预售发布后并未公布具体订单量，但8月20日，上汽奥迪内部人士向源Auto透露，对E5的市场前景充满信心，尤其在价格竞争力方面。

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01 真正的对手不在内部

E5实力虽强，却对当下一汽奥迪的销量影响有限。

数据显示，今年1-7月，一汽奥迪纯电动车总销量不足8000台。无论是Q4 e-tron还是Q5 e-tron，都处于产品周期后半段，主要依靠优惠促销支撑销量。而近期主推的Q6L e-tron系列，定价超过30万元，且车型定位为中型SUV，与E5并不重叠。

因此，奥迪内部的“内斗”并非关键，扩大奥迪整体纯电市场份额才是当务之急。毕竟，即便不与华为鸿蒙智行、蔚来等新势力对比，奥迪在BBA中纯电销量也落于下风。

作为对比，宝马今年前7个月纯电销量已超过3.5万辆。虽然宝马i3常被调侃终端优惠大、成交价跌破20万元，但事实上，奔驰、奥迪的纯电车型同样靠优惠拉动，奔驰EQB和奥迪Q4 e-tron成交价都已下探至“1字头”。

反观上汽奥迪E5，以23.59万元的起售价，加上相对完整的智能化、电动化配置，几乎成为BBA中首款真正跟上国产新能源节奏的车型。若最终上市时在定价上更具冲击力，奔驰今年的重磅新车——纯电CLA，或将面临极大压力。

有接近北京奔驰的人士在8月20日透露，CLA作为奔驰全新纯电平台的首款车型，确实亮点不少，比如两挡变速箱、866公里续航、Momenta辅助驾驶方案等。但若按照20多万元的逻辑定价，放在当前市场中竞争力并不算突出。

尤其是对比E5，北京奔驰纯电CLA在尺寸和定位上都低一档，虽然在续航上略占优势，但E5最长773公里的续航表现同样不弱，且两者智能驾驶方案供应商相同。若E5最终价格更低，CLA的市场压力将前所未有。

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02 “换壳智己”？未必不是优势

E5能在定价上更灵活，一方面源于字母logo，另一方面则因大量采用上汽新能源技术。例如，从工信部申报信息来看，E5的电机与上汽智己部分车型一致。

因此，市场上不乏“换壳智己”的调侃。

对奥迪铁杆粉丝而言，这或许是难以接受的“减分项”；但对普通消费者来说，这反而是一种优势。

事实上，今年以来，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等都已经验证了这一模式：合资车企基于中方新能源技术造车，能够打造出畅销产品。数据显示，这两款车型月销稳定在6000-7000辆，处于新能源市场的中上水平，并为各自品牌注入新的增长点。

这些“新物种”的共性在于：其一，迅速补齐电动化、智能化的市场短板；其二，突破传统定价体系，打出比同级车型更低的价格，从而具备与国产新能源正面硬碰的性价比。

回到E5，如果没有大量融合上汽技术，甚至共享关键零部件，就不可能打出这样有杀伤力的价格。相比之下，北京奔驰CLA因为采用自研平台与零部件，成本难以摊薄，在E5面前定价空间受限。

更重要的是，在新能源赛道，国外巨头的技术优势已不再绝对。

一位已试驾过E5的资深车评人8月20日告诉源Auto：“不用担心它的驾驶感受，一开就知道是奥迪。”正如燃油车时代，大众、奥迪和保时捷虽然共用平台，但调校风格迥异，依旧各有鲜明特质。E5同样如此——虽用上汽的技术，却开出了奥迪的味道。

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