在“AI造车”的大潮下，吉利给行业抛出了一颗重磅炸弹。它不仅率先发布新一代AI座舱操作系统 Flyme Auto 2，还将首个超拟人情感智能体 Eva 推向量产，直接装载到量产车型上。领克10 EM-P 和吉利银河 M9 将成为第一批体验者。这意味着，吉利正把AI从“实验室里的概念”真正推向“车轮上的现实”。

和传统只能被动响应的座舱不同，Eva 的亮相像是一位带着温度的“超级伙伴”。它基于吉利星睿AI大模型、端到端语音大模型与流动记忆体系深度融合，不仅能进行自然情感对话，还能自主判断、规划和执行任务。更关键的是，Eva 拥有拟人级的情感计算能力，可以像家人一样在出行全程提供陪伴与关怀。吉利甚至赋予它流动记忆功能，让座舱不再是“冷冰冰的屏幕”，而是一个会进化、会成长的贴心助手。

支撑这些体验的，是吉利全新构建的“五层AI座舱原生技术架构”。从AI算力、AI OS到底层模型，吉利打造了完整的智能“神经网络”。在云端，星睿中心2.0算力高达23.5 EFLOPS，位居国内车企第一；在车端，AI Box 首发200TOPS超强NPU算力和200GB/s内存带宽，打破硬件瓶颈。再加上70亿参数的端侧多模态大模型，汽车终于具备了“拟人思考”的基础。

软件层面，吉利自研的原生AI OS突破传统“以应用为中心”的逻辑，转而构建以智能体为核心的生态。它不仅兼容LangChain和LangGraph智能体编程框架，还依托自研的G-Edge推理体系，实现了数据驱动、知识注入和轻量化部署的全流程协同。换句话说，AI不再是外挂，而是座舱的灵魂。

在交互层面，Flyme Auto 2 带来了更多面向用户的细节创新。实况桌面、Alive壁纸、桌面大卡片、全新小窗等功能，让交互不仅高效，更充满美感与沉浸感。而且，它不仅限于新车，未来还将通过OTA方式下放至符合算力条件的老用户车型，真正实现AI座舱体验的普惠。

值得一提的是，吉利在AI Agent生态的构建上同样动作迅速。未来，用户无需关心调用的是哪一个App或哪一个服务，只需说出意图，AI便能一气呵成地完成任务编排、执行与校验。这背后依靠的是吉利打造的“影子模式”——AI自己训练自己，让座舱越用越聪明，越用越好用。

当然，这一切并不是孤立的成果。今年初，吉利就发布了行业首个智能汽车全域AI技术体系，并逐步在智驾域、动力域、底盘域落地。从千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统到AI云动力2.0、AI数字底盘，吉利在多个领域持续输出AI成果。如今，AI终于全面进入座舱域，形成“一个吉利，一个座舱”的战略合力。

无论是领克、极氪还是银河，所有品牌都在统一AI OS架构下研发，并共享用户ID与情感智能体Eva。不同品牌的差异化设计，保证了用户能享受专属体验，但本质上都站在同一套AI底座之上。这不仅让AI体验实现“平权”，也让吉利成为真正意义上的全域AI车企。

从宏观来看，这不仅仅是一次产品迭代，更像是一场行业“换代”。吉利宣布将不再开发缺乏AI能力的传统智能座舱，意味着智能汽车正式进入AI座舱时代。作为全域AI战略的核心神经中枢，AI座舱被赋予“超级体验中心”的角色，成为通向AGI和具身智能未来的起点。

可以说，吉利正在加速奔向“AI造车第一车企”的目标。它不仅要做具身智能的领跑者和标准制定者，还放眼更远的未来——成为世界领先的具身智能机器人公司。换句话讲，今天的AI座舱，或许就是未来AI机器人的雏形。