奥迪中国的内战，正在把自己变成豪华车市的晚清帝国。当一汽奥迪在官方公众号写下“四环相扣才是奥迪”时，这场持续九年的南北奥迪内斗彻底撕破脸皮——就像慈禧太后对着列强喊出“祖宗之法不可变”，却又在八国联军的炮火中仓皇西逃。

这个曾经的豪华品牌霸主，如今正以肉眼可见的速度滑向深渊：2024年销量暴跌12.5%至61.1万辆，2025年上半年再跌10.2%，BBA中垫底的位置比晚清赔款单还要刺眼。更让人讽刺的是，当奥迪总部把电动化希望押注在上汽奥迪新能源品牌“AUDI”时，一汽奥迪就像被革职的老臣，只能用“四环正统”的牌坊来掩饰自己的无能，更暴露出其更深层次的危机……

从销量暴跌到价格体系崩塌

先看销量数据，一汽奥迪这几年的表现可以用“自由落体”来形容。2021年销量70.13万辆，同比下滑3.6%；2022年直接跌到63.56万辆，暴跌9.3%；2023年回光返照，反弹9.9%至69.82万辆，结果2024年又崩了，暴跌12.5%，销量仅剩61.1万辆，创下新低。

销量下滑也直接反映在财务数据上。2025年上半年，奥迪全球营收增长5.3%，但税后利润暴跌37.5%，增收不增利的背后，主因是中国市场的疲软，而一汽奥迪贡献了奥迪品牌在华94%的销量。对比奔驰、宝马，奥迪在华销量已然垫底，上半年28.76万辆的成绩被宝马（31.8万辆）和奔驰（29.32万辆）甩在身后。更可怕的是年轻用户的流失：新客户中30岁以下群体占比不足10%，95后更愿意选择特斯拉、小米小鹏等新势力品牌。

曾经的“官车”奥迪如何沦落到这般田地？核心问题在于电动化转型的失败。2024年，一汽奥迪销量的燃油车占比超过九成，而同期中国新能源汽车渗透率已超47%。当比亚迪、蔚小理等中国品牌在新能源赛道上狂飙，奥迪还在靠降价清库存走销量。

而当上汽奥迪的“AUDI”品牌直接瞄准电动豪华市场，相当于截胡了一汽奥迪向豪华电动方向的转型机会，这才有了那张“四环相扣才是奥迪”的海报，表面强调品牌正统，实则对自身电动化落后的焦虑！

不仅于此，一汽奥迪还拉来华为乾崑智驾站台，但问题是搭载华为系统的A5L要到10月份才能上市，而且Q6L e-tron的高阶智驾还得再花3.88万元选装。相比之下，国产新势力的智能驾驶早已是标配。

打脸的是，上汽奥迪AUDI E上市首月订单破万时，一汽奥迪A3正在以11万出头的骨折价清库存……

为挽救销量，一汽奥迪祭出降价大招。在北京、成都等地，2025款奥迪A3裸车价已跌至11万出头，相当于打了66折。这个价格甚至比一些国产家用车还便宜，很多买A3的客户，进到4S店第一句话就是”能比隔壁大众速腾便宜多少”。尴尬的是，即便如此降幅，销量依然没有太大起色。

而这种价格崩塌更像传染病一样蔓延：奥迪A4L最低只要18、9万就能开走，A6L裸车价早已跌破30万，Q5L更一度跌至23.58万元。曾经代表身份象征的四环标，豪华品牌光环正在消失。

内斗不止：南北奥迪“宫斗戏”

南北奥迪的恩怨可以追溯到2016年。当时上汽和大众签署合作协议，计划引入奥迪品牌，这让一汽奥迪如临大敌。15家经销商联名抗议，要求奥迪中止与上汽的合作。虽然最终达成三方协议，但两家奥迪的竞争从未停止。

这种竞争在价格战中体现得淋漓尽致。而本轮价格战的导火索，则是上汽奥迪A5L Sportback的上市。7月上汽奥迪预售价26万，一汽奥迪马上降到25.68万；8月上汽奥迪A5L Sportback正式售价25.99万起，一汽祭出23.98万起的“自杀价”。这种“针尖对麦芒”的价格战看似抢了市场，实则互相伤害——当消费者发现20多万就能买奥迪，谁还会为“豪华”买单？

值得一提的是，一汽奥迪A5L 2.0T运动版23.98万看似便宜，实则是阉割版毛坯房：胎压显示1000元、带场景灯语的矩阵式LED大灯16500元、方向盘加热1000元、电动尾门2900元、前排座椅加热+通风7500元，这些选配已然需要多花费28900元，更别说还缺少了5个毫米波雷达、带加热带记忆带电动折叠带锁车自动翻折和自动防眩目的外后视镜、前排座椅按摩等配置，以及最大170马力的低功率2.0T发动机动力孱弱（上汽奥迪A5L Sportback最大功率204马力）。

难怪消费者吐槽：四个圈不够为这些配置买单，隔壁小米小鹏蔚来标配的东西，奥迪要加价3万。

电动化困局：一汽奥迪的战略失误

其实面对新能源浪潮，奥迪并非没有动作。2025年，一汽奥迪推出了搭载华为乾崑智驾技术的Q6L e-tron和A5L，并宣称是首个与华为合作的豪华品牌。但这些动作的背后，是奥迪在电动化转型中的无奈。

首先是战略摇摆不定。2021年，奥迪曾宣布2033年全面停售燃油车，但2025年又撤销这一计划，转而采取“燃油+电动”双线并行策略。这种战略上的犹豫，直接导致了资源分散，电动化进程缓慢。

当蔚来ET7在2021年开启预售时，奥迪还在纠结油改电的MEB平台。这个基于燃油车架构的平台，改造出的e-tron系列被用户吐槽“车机卡顿像诺基亚”，续航和充电速度更被国产车按在地上摩擦。而原本寄予厚望的PPE平台，则因为软件部门CARIAD的bug，导致Q6L e-tron量产时间从2024年底推迟到2025年5月。

其次是奥迪总部把电动化核心资源给了上汽。这个全新的豪华电动品牌“AUDI”，其首款车型AUDI E搭载800V平台、后轮转向和空气悬架，零百加速3.6秒，续航超700公里，完全可以对标新势力电动车。相比之下，Q6L e-tron虽然挂着四环标，售价36.98万元的入门版却还得再花费3.88万元才能选装华为高阶智驾，这种战略倾斜让一汽奥迪彻底陷入绝境！

这场“四环正统”的舆论战，本质上是一汽奥迪最后的挣扎。为应对电动化转型，一汽奥迪推出了“融合直售”模式，但却触动了经销商利益。这个号称整合直营和经销商优势的新策略，实际是把定价权收归厂家，客户通过官方平台下单，全国统一定价，经销商只能拿固定佣金，并且还要承担售后成本，这种做法彻底激怒了经销商。

而当北京华阳奥通4S店的奥迪四环被问界Logo取代，中国豪华车市场的革命更是迎来了最后的终章。这场始于2024年的渠道地震，正以摧枯拉朽之势重塑行业版图——天津永濠奥达的玻璃幕墙不再反射四环光芒，郑州中升汇迪的VIP休息室摘下quattro海报，广州京溪奥迪的5S认证铜牌在电商拍卖平台流拍，而宁波运通国奥展厅的15年工牌，终与退网通知书一起锁进了档案柜。这些曾经的地标级门店集体谢幕，标志着四环时代的落幕。

结语：

一汽奥迪在中国市场的困境，并不是上汽奥迪抢了饭碗，而是自己转型慢、产品力不足、品牌溢价崩塌，甚至是整个体系的老化。奥迪要想走出困境，就必须彻底放弃对燃油车的依赖，加速电动化转型，更要放下“豪华”身段，真正拥抱中国市场，在智能化、本土化方面加大投入。

如果依然沉迷于“四环正统”论，继续靠降价维持销量，那么等待它的，将是消费者不再为“四个圈”买单。当奥迪四环不再闪耀，当德系光环不断褪色，最终留给我们的，或许只有一声叹息……