2024 年巴黎车展上，零跑汽车 CEO 朱江明说三年后国内纯燃油车可能没了，只剩少数人收藏。这和欧阳明高说 2028 年新能源车市占率 70% 呼应，却引了行业大争论。

近期何小鹏在罗永浩的采访博客里也说，中国5年后剩5家车企。

大家都在问，燃油车真会三年就退出？中国车企会不会只剩 5 家？要弄明白，得从技术、市场、政策三方面慢慢看。

朱江明这么判断，是因为新能源车渗透率超 50%，但没考虑燃油车退出的复杂。增程、插混还在用内燃机，2025 年市占率超 6%，长途、极端天气里还没法替代。

就像理想 L 系列增程车，2025 年单月卖超 5 万辆，用户就图没续航焦虑，还能少花钱，这种需求短时间变不了。

政策上，海南说 2030 年禁售燃油车，可全国没定时间表。欧盟还允许用合成燃料的内燃机不被禁，给了燃油技术缓冲空间。

盖世汽车预测 2030 年纯燃油乘用车还占 14%，韩志玉更提出 “433 格局”：纯电 40%、混动 30%、先进燃油车 30%，后者会守着高端性能、越野这些领域。

行业里都知道车企会越来越集中，但说 5 年后只剩 5 家，也太简单了。AlixPartners 说 2030 年 129 个新能源品牌里，就 15 家能财务健康。

可这数据没算传统车企转型的情况，比如丰田做了 bZ5，13-16 万就带激光雷达，还用比亚迪电池，全系配 9 气囊，靠这些在市场里站稳了。

政策也没说要淘汰中小车企，反而鼓励智能驾驶研发，还推动央企好好并购。2030 年存活的车企可能是金字塔样：比亚迪、吉利这些头部占 40% 以上。

长安、广汽靠混动稳住基本盘，小米、华为系这些新品牌，就靠智能生态进细分市场，各有各的活法。

其实燃油车和新能源车的结局，是能源多元和技术协同的事。固态电池、超快充 2027 年后可能普及，能降低纯电车门槛。

但过渡期里，混动还能补需求缺口。清华大学帅石金教授说，电动化不是纯电替代，是能源多元下的技术一起进步。

对车企来说，能不能转型成功，看三方面：一是自己搞技术，像零跑那样全域自研；二是整合供应链，比如比亚迪垂直一体化；三是跟上政策。

就像上汽大众给燃油车加智能功能，稳住基本盘。朱江明的话更像警钟，提醒传统车企赶紧转，不然真会完蛋。

中国新能源车从不到 5% 到超 50% 用了十来年，但燃油车退出会慢很多，技术、区域市场、用户习惯都会影响速度。

三年后，纯燃油车在一二线城市新车市场可能边缘化，但三四线、农村和高端性能领域还有位置。

五年后，中国车企大概是 “10+N” 生态：10 家左右有全球竞争力的头部企业，加 N 家深耕细分市场的特色品牌。

电动化浪潮肯定挡不住，但市场会证明，理性转型比激进的预言更接近真相。