成都车展的“促销”味一直很浓，车企们大多选择在此发布新增车型，或者公布此前已开启预售新车的正式指导价，重磅首发新车的身影则较为罕见。

今年的成都车展，相较于以往几届，显得更加冷清。

一方面，像雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等大众熟知的豪华品牌，此次均未参展；另一方面，参展的汽车品牌也未能带来众多重磅新车，这让原本计划前来观展的观众，难免会感到观展体验大打折扣。

图源：比亚迪汽车官方

电车通发现，这届成都车展的冷清并非唯一特点，它似乎还回归了车展的本真——卖车，车企公布促销权益的场景比比皆是。这些车企中，绝大部分并非头部阵营的佼佼者，有的车企是为了兑现此前立下的销量目标，有的车企则已濒临淘汰边缘，他们加大促销力度，无非是想为自己争取更多的市场博弈筹码。

不再玩流量！新势力变得更务实了

要说在车展整活，还得看新势力。在过去几年的成都车展上，电车通不仅能看到首发亮相的新势力新车，还能看到一些首发亮相的新兴品牌，比如在 2023 年成都车展上首发亮相的极越汽车和远航汽车。

现如今，新势力的阵营已经逐步稳固，近期虽然有追觅官宣造车，但何时能参加车展还是个未知数。参展的新势力品牌，不约而同地选择了低调务实的宣传方式。

蔚来品牌展示了乐道 L90 七座版和萤火虫游牧美拉德版，这两款新车本质上是基于现款乐道 L90 和萤火虫进行改造，更吸引人的反而是“蔚来全系标配 100kWh 长续航电池包”和“年内全面贯通川西环线换电路线和滇藏换电路线”的消息。

图源：蔚来汽车官方

零跑在车展现场宣布，价值 2000 元的零跑 B10 摩根粉新车漆，在 9 月 30 日 24 时前下单免费送。

理想汽车发布 VLA 司机大模型的最新进展和未来规划。

小米没什么大动作，仅展示旗下的最新产品阵容；小鹏公布了最新的市场成绩，公开在三电体系和智能辅助驾驶等领域的突破；相对热闹的新势力似乎只有鸿蒙智行，在这届成都车展首次实现“五界齐发”，不过首次参展的享界 S9T、尚界 H5 等新车，在车展前就已经开启预订，所以严格来说不算是“重磅的首发新车”，“五界齐发”的意义远比新车亮相本身大。

图源：鸿蒙智行官方

新势力不再单纯追求流量，而是将重心聚焦于卖车本身，这固然是新能源汽车市场竞争加剧的结果，但电车通认为，这还无法完全揭示新势力走向务实本质的全貌，而真正的答案或许就藏在最新的财报数据中。

理想、蔚来和小鹏都已经发布最新的第二季度财报，电车通留意到三家新势力的压力都不小。

蔚来很早就立下“第四季度实现盈利”的目标，而在第二季度财报中，蔚来的季度营收和交付量创新高，但净亏损高达 50.460 亿元，同比收窄 16.7%，环比收窄 2.7%，按照这个趋势要想在第四季度实现盈利还是不大可能，这就要求蔚来进一步提升交付量，并且尽可能降低成本。

为此，蔚来对第三季度给出历史最高的单季交付和营收指引，其中交付指引为 6.1～6.3 万辆，营收指引为 191.1～196.7 亿元。随着乐道L90、全新蔚来ES8等新车的推出，蔚来完成这一目标似乎有了更大的希望。

在此前的媒体交流会上，李斌表示蔚来的降本方式有不少，比如供应链降本、提高平台复用率以及研发降本，当中的研发降本需要前期比较大的投入，但后期的收益会很高，比如轻量化技术、芯片、智能系统、座椅平台等技术的研发。

根据电车通的观察，蔚来的核心科技已经基本上车，前期的大规模投入已经基本结束，现在的蔚来只需要好看的销量数据就有机会翻盘，这也就不难解释蔚来为何变得更务实。

图源：小鹏汽车官方

小鹏汽车的第二季度亏损进一步收窄，仅为 4.8 亿元，而上年同期净亏损 12.8 亿元，第一季度净亏损 6.6 亿元，凭借新上市的小鹏 P7、小鹏 G7 等高热度新车，小鹏汽车在今年下半年完全有可能实现季度盈利。在这样的情况下，小鹏汽车只会更加注重市场的实际需求，而且小鹏将在年底发布增程版动力，首次进入增程车市场需要更多传播资源。

理想汽车的第二季度仍保持盈利，不过电车通留意到，相比去年第二季度，今年的营收和净利润有所下滑。结合目前的销量来看，以 L 系列为主的增程车依然是销量基本盘，然而纯电动车市场还没有获得明显回报。虽然后续推出的理想 i6 更有可能是理想 i 系列的主力，但理想 i8 能打出知名度才能让理想 i6 有更大机会畅销，因此在这届成都车展上更需要加大理想 i8 卖点的宣传力度。

因此在电车通看来，新势力的务实转变，外部环境的恶化虽是诱因，但更关键的还是其自身发展的内在需求，最终体现在成都车展期间的营销动作上。

新能源车的亮点，正在变得“千篇一律”？

话说回来，全新首发亮相的新能源车并非没有，但似乎很难激起观众的兴趣。

昊铂品牌在成都车展首发全新中大型轿车昊铂 A800，新车将会在今年第四季度上市，最大的卖点是搭载华为乾崑智驾 ADS 4 和鸿蒙座舱 HarmonySpace 5。

岚图追光 L 在这届成都车展首发亮相，同样定位为中大型轿车，并且同样搭载华为乾崑驾驶辅助系统和鸿蒙智能座舱。

图源：岚图汽车官方

smart 品牌发布首款插混车型 smart 精灵 #5 EHD，本质上就是现款 smart 精灵 #5 的插混版本。

比较重磅的极氪 9X、方程豹钛 7 等新能源车早已亮相，全新高山 7 在这届成都车展迎来首发，但其尺寸参数与老款高山基本一致，结合高山 9、高山 8 的产品卖点，基本也能猜出全新高山 7 会搭载集团最新的智能技术。

合资品牌呈现的惊喜更少了 —— 东风日产仅针对日产 N7 推出全新的限定色；别克发布辅助驾驶技术品牌“逍遥智行”；首发的福特智趣烈马可以实现高阶辅助驾驶；新款宝马 i4、沃尔沃 XC70 等新能源车亮相，仅此而已。

图源：微博 @东风日产

自去年北京车展起，插混化和智能化的发展趋势便已初露端倪，一年多过去还是呈现类似的趋势，确实让人提不起劲来，但不得不承认，插混化和智能化是当下车市的“销量密码”，这才被众多车企争相模仿。

去年年底，工信部装备工业一司副司长郭守刚提到，“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”。在官方的呼吁下，不少只推出纯电动车型的新能源车企，都已经规划了混动车型，比如阿维塔、小鹏、智己等等，smart 品牌有吉利集团的基础支持，推出混动车完全在意料之内。

智能化更不用多说，消费者对汽车的认知不再是纯粹的交通工具，而是一个智能移动终端，对智能化配置的需求有所提升，而且电气化具备低时延特点，相比纯燃油车，新能源车在智能技术上更容易占得先机。

值得一说的是，华为坚持不造车，但正因为没有“造车”这一包袱，才能在汽车领域混得风生水起，除了在鸿蒙智行车型上搭载最新技术，岚图、长安、方程豹等品牌也与华为深度合作，而在这届成都车展期间，昊铂同样搭载最新的华为技术，华为的“朋友圈”进一步扩大。

图源：广汽昊铂官方

这么多车企与华为合作，确实是对华为技术的认可，但站在一位观众的立场，华为技术早就不是什么新鲜事了，昊铂A800 拿华为当作卖点，肯定没有深蓝 S09、岚图 FREE+ 等新车的传播效果那么好，观众会更看重昊铂 A800 本身的设计以及空间、配置等硬实力。

为了促进销量，即便这些卖点再无趣，车企不大可能舍弃，但市场也给车企提出了更高要求：打造出更迎合消费者需求的差异化优势。

或许你会说，车市发展到现在，同质化问题已经很严重，车企还能打造出什么差异化卖点？

结合最新的车企动态，电车通认为这样的差异化卖点还有不少有待挖掘。比如，乐道 L90 进一步挖掘 SUV 空间，给其他纯电动 SUV 提供了空间范本；智己 LS9 将搭载宁德时代新一代钠锂混 AB 电池，凭借更强的纯电续航、综合续航以及抗低温性与理想 L9 等大型 SUV 竞争。

写在最后：汽车行业加速大浪淘沙

这么看来，对于想去成都车展看新车的朋友，今年的成都车展确实有些“不值票价”，但是对于本就想买车的消费者，尤其是新能源车意向车主，能在这届成都车展以比较实惠的价格买到适合自己的产品。

但是，车企没有将重磅新车放在这届成都车展，也不过是为了将资源押宝在后续更大的舞台上，很多计划在年底发布的新车，很有可能会出现在 2025 广州车展期间，比如小鹏首款增程车、智己 LS9 等等。

秀肌肉对车企而言很重要，但在对的时间秀肌肉才能让车企的收益最大化。新能源车市的竞争只会更加激烈，期待在今年仅剩的 4 个月时间里，还能看到车企的新动作。

（封面图源：鸿蒙智行官方）