今年的成都车展，不仅超豪华品牌全部缺席，二线豪华品牌如雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎也不见踪影，甚至东风本田、雪佛兰等部分合资品牌也纷纷退出。

你方唱罢我登场，都说小米可能是最后一个造车新势力，但即便是到2025年了仍然还有人没放弃梦想。

就在成都车展前一天，追觅高调宣布加入造车大军。

无知者无畏

为了官宣造车，追觅写了一封内部信鼓舞士气，一股英雄气概直冲牛斗，就是不知道这口气能喘多久。

“追觅要造车，造世界上速度最快的车。”

没错，追觅造车上来对标的就是布加迪，然后在内部信里堂而皇之地写到：“我们敬畏这个行业……唯有敬畏，才能看清前路；唯有谦卑才能走得更远。”

在最新一版的《现代汉语词典里》对于“敬畏一词”有过明确注释：对崇高事物产生的尊敬与畏惧交织的复杂情感体验。

至少在对标布加迪这件事情上，外界并没有看出尊敬和畏惧。

正如他们在后文中强调的那样——伟大的梦想，从来生于无畏。此外，追觅还详细解释了因为他们“清醒”、“独特”、“坚定”，所以无畏。

在此之前，外界常常听到的说法是“因为无知，所以无畏”。

不管是无知还是无畏，追觅的新车最快也要2027年，我们可以先把目光往后看，瞧一瞧追觅到底是一家什么样的企业？

追觅一词来源于其品牌LOGO“dreame”（梦想）化名音译而来，是典型的“出口转内详”，常见于一些缺乏自信心的服装品牌。在这一点上，就不如直接用拼音的“DJI”亦或是“xiaomi”。

但也可以见得其创始人的满腔热血，创始人俞浩是典型的极客，高三物理竞赛保送清华航天院，22岁在清华就成为了国内最早的四旋翼无人机开发者、全球三旋翼无人机发明者。正是在这一年，大疆成立。

值得注意的是，俞浩并没有去实现飞天梦想，而是走了一条曲线救国的路线，一头扎进智能清洁赛道，只为攻克马达技术打破戴森壁垒，追觅开启了他们的扫地机器人之路。

在扫地机器人领域，追觅还是做得有模有样的，暂时以11.3%的份额排名第三，仅次于石头科技和科沃斯。

这里顺便说一句，排名世界第一的石头科技也开始造车了。几年前，极石汽车一石激起了千层浪，到现在也没了什么水花。

另外大疆旗下的卓驭早早就开始为汽车企业提供智驾解决方案，也算是半只脚迈进了汽车行业。不仅如此，大疆在今年还推出了他们扫地机器人，直接把价位拉倒了6000元。

真要说起来，追觅最早是给小米的扫地机器人做贴牌代工的，如今小米也算是在汽车界站住了脚跟。

不得不说，追觅跨界造车多多少少受了友商的影响。造无人机的开始卖扫地机器人，卖扫地机器人的开始造车，用李云龙的话讲，整个晋西北都乱成一团粥。

就在追觅官宣造车前一个礼拜，他们也官宣了造无人机，要深入大疆腹地。俞浩在朋友圈表示，“高三保送清华的时候，因为喜欢飞机，毅然决然地选择了航天航空学院。”

只是外界没有想到，除了喜欢飞机，俞浩还喜欢汽车，属实是有些兴趣广泛了。

早就有名人名言说过，把爱好当工作是一件痛苦的事情。但也有心理分析师认为，把事业冠以爱好之名的好处是，这件事如果失败了也能以爱好之名挽尊。就像是为爱亏钱可以心甘情愿，此事无关成败。但如果初衷为了赚钱而却亏了钱，那就是彻彻底底的失败。

对于一些极客来说，这是无法接受的。

赚钱就赚钱，不磕碜，毕竟俞浩之前也给媒体表达过，目前聚焦的是百亿级市场，以后要瞄准万亿级市场。

汽车或许就是这个万亿级市场之一，俞浩想要分下一杯羹。

追觅能否分下汽车的一杯羹？

造探讨追觅即将到来的世界上最快的汽车之前，我们先看看原先世界上最快的汽车布加迪是个什么样子？

4年前，因为亏损问题，大众“放弃”了布加迪。大众集团子公司保时捷以及大众旗下超跑品牌布加迪，联合克罗地亚的电动超级跑车制造商Rimac，宣布成立一家全新合资公司，打造全球顶级的电动超级跑车，保时捷仅持有新的合资公司45%的股份。

布加迪由大众集团掌舵后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被视为汽车行业亏损最大的车型之一，每卖出一辆威龙，布加迪就会出现600万美元的净损失，接近4000万元人民币。

这就是之前世界上最快车的残酷现状。从这个方面看，对标布加迪，追觅确有几分无畏在的。

造车这件事的门槛可高可低，毕竟在互联网企业进来以后，汽车就好像搭乐高一样，只要凑够了供应商，再加上一些自己的技术牌，就能讲好一个故事。

追觅表示，“在这一稀缺窗口期中，公司看到了机遇，依托在智能硬件领域积累的技术实力、全球渠道与品牌认知，实现从‘智能家电’到‘超豪华电动车’的战略跨越。”

追觅方面表示，在智能感知与AI算法方面的视觉识别、场景建模、自主路径规划等技术已在服务机器人中实现商用，这可用于高级别辅助驾驶系统（ADAS）及智能座舱交互体验的研发。

当然这些话术极石科技在几年前造车时已经用过了，追觅还是拥有自己的杀手锏。

2017年，正在追觅创立之初，清洁家电行业正处在戴森“10万转/分钟”高速马达的阴影中。当时国内企业普遍运用的2万转/分钟马达，清洁吸力与戴森足足差了20多倍。

就是在创业的第一年，俞浩硬是带领几十人小团队，打破了戴森的技术封锁，将自研马达转速做到了10万转/分钟。

或是正是因为这样的技术禀赋，让追觅得到了雷军与小米的赏识。于是，在手中没有一款成型的C端产品的追觅，破例成了小米生态链上的重要一员。

如今，追觅科技自主研发的20万转以上超高速马达已广泛应用于扫地机器人、智能清洁等产品线。在某种程度上来说，“超高转速马达”就追觅的核心技术。

追觅表示，“该技术体系可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具有重要意义。依托高速马达技术，追觅要造世界上速度最快的车。”

在传统汽车行业的概念中，往往一般都会称“三电系统”，包括电机、电控、电池。马达这个词用于汽车行业最早应该是出现在20年前的日漫《四驱兄弟》里，用“高转速马达”来造车，始终让人联想到的是“奥迪双钻，我的伙伴”，而不是布加迪威龙。

在追觅内部信的表头，依稀可以看到一辆跑车一闪而过的身影。有媒体阅后感慨到，一时间有些恍惚，仿佛看到了苏州吴中区另一个故人的影子。

上一个要打造中国第一个电动超跑的前途汽车也是在苏州，前段时间还有好事者航拍了一下空无一人杂草丛生的工厂。

追觅此次造车或许就可以踩着前人的足印，稳步向前，倒是也省了不少事。

2025年上半年，追觅科技被曝出正加速组建金融团队，大规模布局消费金融业务。此前招聘信息来看，追觅科技发布了关于商务、贷后、海外商务负责人等在内的多个高薪职位。除中国市场外，追觅还计划在东南亚、拉美、中亚等国家与地区开展信贷业务。海外信贷业务经理月薪最多可高达7万元人民币。

毕竟国内一大堆互联网公司不论是搞网约车、亦或是送外卖、哪怕是杀毒软件都在放贷，追觅想放都可能已经失去优势。

倒不如讲好跨界故事，“飞天梦想”加“汽车伟业”，说不定能把竹杠敲到各种资本投资人的头上。

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