前几天刷到个新闻，杭州有个开新能源重卡的司机，就插着电歇了俩小时，账户上多了 240 块。你别说我当时第一反应是 —— 现在开新能源车不光能省油钱，还能靠停车赚钱了？这事儿听着就新鲜。

那位司机师傅叫李传彪，他那车电池大，据说能连续放电两千多度。那天杭州用电负荷创了新高，他在充电站一插枪，俩小时放了 120 度电，补贴直接到账。我琢磨着这钱赚得比跑运输轻松多了，就是不知道对车有没有影响。后来查了下才发现，国家规定电池循环次数得超一千次，实际设计能到三千次以上，平时充电根本用不完，看来偶尔放点电问题不大。

要说这技术也挺神的，叫什么 V2G，说白了就是车和电网能互相送电。广州那边更厉害，前阵子搞实测，四百多辆车同时放电，相当于给一座小县城拔了空调插头。有个陈先生在写字楼上班，手机收到提示问要不要参与调峰，点个确认，车就在楼下自己开始送电了。

收益方面各地政策不一样。杭州这边迎峰度夏期间，一度电补贴能到 2 块钱，晚上充电才两毛多，这差价想想都诱人。有个姓谭的车主放了 40 度电，直接赚了 80 块，他说不光是为了钱，还能帮电网减轻压力。江苏那边尖峰时段放电价格能到 1 块 2，不过具体怎么算的我还没弄明白，各地政策好像都在试水温。

操作起来倒不复杂，下载个 APP 签约就行，放电结束系统自动结算。但我总觉得有点麻烦，比如你得专门开去支持 V2G 的充电站，还得掐着用电高峰时段去。像杭州那位方女士，晚上十点后充电成本不到 30 块，白天反向放电就能按 2 元一度算，这时间差抓得也挺讲究。

说实话我最担心的还是电池问题。虽然说设计寿命够长，但频繁充放电会不会提前衰减？有人说就像手机电池，总用快充肯定损耗快。不过看政策里说，一辆车全周期能参与两千多次调峰，看来专家们早算过这笔账。

广佛那边搞的实测更有意思，用了区块链和 5G 技术，45 秒内就能把调峰指令发到每辆车，数据全程上链存证。两天时间车主们一共赚了 3 万 8 的红包，平均下来每辆车也没多少，但苍蝇腿也是肉啊。他们还设计了好几种场景，连计划停电检修都能参与，感觉这技术用途还挺广。

不过这事儿也不是没门槛。首先你得有辆支持反向放电的新能源车，普通电动车可能还不行。然后得去专门的充电站，像合肥现在建了 45 根双向充电桩，计划到年底要搞到 200 根，看来基础设施还在慢慢铺。上次我家小区停电时就想，要是楼下的新能源车都能送电就好了，现在看来这想法还真不远了。

各地政策也挺不一样，杭州直接给充电场站补贴，江苏明确了价格机制，广州还发了全国首张居民 V2G 结算单。感觉这羊毛不是到处都能薅，得看你在哪座城市。而且参与的人还不多，杭州那次实测也就 73 位车主，总放电量刚够一千多户家庭用一小时空调。

你们要是有新能源车，会特意跑去充电站赚这笔钱吗？反正我觉得这事儿挺新鲜的，就是不知道实际操作起来麻烦不麻烦。半夜爬起来插电这种事，估计只有真把车当理财工具的人才干得出来。不过想想以后停电不用慌，街上的车都能当移动充电宝，这技术倒真挺实用的 —— 就是不知道啥时候能普及到咱们普通车主身上。