提到全新揽境，在中大型家用SUV市场里，它的标签似乎早被“大空间”钉得很牢。5米1的车长、2980mm的轴距，在满足舒适乘坐需求的同时还能轻松装下全家行李，这也让它在 “空间刚需”的阵营里，成为了绕不开的热门选项。

但熟悉这台车的人都清楚，它从不只靠空间说话。长轴距没有成为通过性的拖累，反而通过底盘结构的精细调校，让大车身能应对更多复杂路面。全新揽境也没有因家用定位阉割性能，成熟的四驱系统、1700转就能爆发的峰值扭矩，都藏在温顺的家用表象下。只是这些非显性的驾控实力，不像空间那样一坐便知，得真刀真枪开去复杂路况里，才能品出滋味。

铺装路面：动力强劲，弯道稳如轨道车

本次试驾我们从铺装路面的基础性能开始，首项便是直线加速。无需深踩油门，第五代EA888发动机在1700转时便精准爆发峰值扭矩，动力输出没有丝毫迟滞，更难得的是，四驱系统将动力均匀分配至四轮，即便地面残留着些许雨水，起步时也未出现半点车轮打滑，车身像被稳稳推着走，推背感平顺不突兀，完全不像一台车长超5米的中大型 SUV。

紧接着是紧急制动测试，一脚踩下刹车踏板，反馈线性且紧实，车身没有出现明显的“点头”现象，制动距离比预期更短，四个车轮牢牢抓地，避免了单侧车轮抱死导致的跑偏，安全感拉满。

随后的弯道体验，更是让我对全新揽境的操控刮目相看。切入弯道时，它的底盘支撑格外扎实，车身侧倾被控制在极小范围，没有晃悠悠的笨重感。四驱系统实时调整左右车轮的动力分配，即便车轮有轻微下滑倾向，也能迅速修正轨迹，始终沿着预定路线过弯。

若说U型弯考验侧向稳定性，蛇形绕桩与不等距绕桩则更看重转向精准度与动态响应。快速切换方向时，全新揽境的转向手感轻盈却不模糊，车头能秒懂驾驶意图，没有多余的虚位。连续绕桩时，四驱系统持续介入，在车轮即将突破抓地力极限时，及时调整动力输出，避免了车身“甩尾”或“推头”，即便绕桩速度提升，车身也始终保持稳定，完全没有大块头的笨拙感。

非铺装路面：四驱硬核，复杂路况“如履平地”

离开铺装路面，真正的“性能试炼”才拉开序幕。从波浪路到炮弹坑，每一项都在考验车辆的通过性与四驱系统的实力，而全新揽境四驱的表现，完全超出了家用SUV的常规预期。

首站是波浪路，三个连续起伏的路面本易让长轴距车型出现底盘刮碰，但全新揽境的底盘通过性格外亮眼。停在波浪路最高点时，底盘与地面的最小距离足以应对凸起，缓慢通过全程，没有听到任何“滋滋”的刮擦声。要知道，它的轴距近3米，能在起伏路面保持如此出色的通过性，不仅依赖合理的底盘高度设计，更得益于四驱系统对车身姿态的微调，避免了局部底盘受力过大导致的刮碰。

下一个挑战是双边桥，这是新手最容易犯怵的项目。桥面狭窄，且看不到前方路面，稍不注意就可能蹭到路牙或掉进桥下坑洼。这时我们打开车辆的全景摄像头，桥下的坑洼、车轮与桥面的距离清晰呈现在中控屏上，无需探头观察，就能精准判断路线。

行驶在双边桥上，四驱系统实时维持车身水平，没有出现单侧倾斜的情况，即便缓慢通过，车身也始终平稳，对新手极为友好，要知道，很多车型过双边桥时会因车身失衡导致车轮悬空，而它全程四个车轮牢牢贴住桥面，给足了驾驶信心。

最考验动力与四驱协同的是台阶路。我们还特意将车停在台阶中间，此时路面有明显阻力，且台阶的凸起会增加起步难度。重新起步时，只需轻给油门，1700转的峰值扭矩再次发力，四驱系统将动力集中到驱动轮，车辆毫无打滑或后溜，轻松攀上台阶，没有半点拖泥带水。

而下台阶时，开启越野模式后，陡坡缓降功能自动激活，无需脚踩刹车，系统会智能分配四轮制动力，避免刹车抱死导致的侧滑。整个下坡过程轻柔且平稳，比人工点刹更安全。

最具挑战性的当属炮弹坑，深不见底的坑洼对接近角、离去角与底盘防护都是极大考验。下坡时，我原本担心前唇会蹭到坑沿，但全新揽境四驱的接近角足够大（17°），全程听不到任何摩擦声，底盘在坑洼中灵活调整，即便车身出现明显倾斜，四驱系统也能确保车轮始终有动力输出，没有出现“卡壳”情况。

上坡时，无需深踩油门让发动机“嘶吼”，只需轻给油，动力便平稳输出，轻松爬出坑洼，足以见得它的动力储备与四驱调校的默契。

最后是水坑体验，虽说“快走沙慢走水”，但30公分的水深对全新揽境来说小菜一碟，我们并未刻意放慢速度，而是快速行驶，感受水花溅起的刺激。发动机进气系统的防水设计与四驱系统的稳定输出，让全新揽境能够轻松应对雨天涉水或轻度积水路面，日常使用完全无需担心“泡水”问题。

写在最后

全程试下来，全新揽境最打动人的，是它没把“大块头”和“好操控”对立起来。

对大多数用户来说，车不用极致越野，但得能应对突发的烂路，不用秒天秒地的加速，但得开着稳、够安全。这台全新揽境，刚好把这些需求捏合到了一起——日常通勤、带家人出游够舒服，偶尔想试试轻中越野也能应付，这种“全能感”，或许比单纯的“大空间”或“强性能”更实在。