6月销量达70357辆，同比劲增73.8%。新能源累计销量413314辆，连续6个月保持50%以上的同比高增速……上汽通用五菱新能源的成绩如同一记惊雷，打在了早已被“价格战”“电动化”搞得疲惫不堪的传统汽车市场。

当"船大难掉头"的刻板认知被打破，五菱的新能源销量无疑带动了大家对传统车企“转型难”的思考。在传统车企“电力”不够，习惯靠低价换销量的现状下，五菱出色的新能源销量成绩，折射出的是传统车企应对智电时代的另一个思路。

换句话来说，五菱极速转型，并取得出色成绩的背后，是有着一个底层逻辑的。那么，五菱在新能源发展上的“底层逻辑”是什么呢？抓住了这样的逻辑，是否意味着五菱新能源能在“高速”上稳步前行了呢？

过往成功思路被“复刻”

在电动化转型这件事上，太多车企喜欢“憋大招”，而五菱则喜欢“复刻”。当然，五菱的“复刻”并非抄袭别人，而是致敬自己曾经的成功思路。过去，五菱以“用户需要什么，五菱就造什么”为自己打上一个“为人民造车”的标签，也正因为这样的标签，五菱甚至成了不止一代人的回忆。而“人民需要什么，五菱就造什么”不仅仅是用户对五菱这个品牌的认可，其背后更隐藏着一个“成功学”。我们可以想一想，燃油车时代，五菱为什么能迅速抢占市场？说白了，就是因为，五菱在造车这件事上是以用户真实需求为原点的。一家能充分考虑用户痛点，并以实用性技术逐个击破的车企，得到用户支持根本不存在什么悬念。

而到了新能源时代，用户的需求和痛点转移了，怎么办？遇到这样的变革，很多传统车企都喜欢走点不一样的道路，不管是产品还是营销。倒不是说有创新意识不好，但有时候，真正的“捷径”并非是“另辟蹊径”，而是结合时代发展，“复刻”过往经验。目前来看，五菱在新能源发展上其实就是这样做的。“人民需要什么，五菱就造什么”的思路，依然在五菱新能源上得以延续，其打造的很多新能源车型，都没有沉迷于“炫技”与“堆砌”。简单来说就是场景化思维，五菱有技术创新，但产品主打的还是实用与经济。

举个例子来说，针对城市短途通勤场景，五菱推出了续航适中但价格极具吸引力的宏光MINIEV；针对年轻家庭的周末出游需求，则开发了空间灵活多变的五菱缤果；而面向物流运输市场，五菱推出了纯电版扬光轻客，直击行业"成本敏感"痛点。基于对用户需求的深刻洞察与精准把握，聚焦用户真实的高频使用场景，与燃油时代“人民需要什么，五菱就造什么”的理念直接呼应，光是这一点，就足以让五菱“秒杀”不少执着于功能配置"大而全"与"炫技式创新"的传统车企了。就像上汽通用五菱总经理吕俊成所言：“五菱是在红海市场中，一直在发现蓝海，就是真正去了解人民的需求、用户的需求。我们坚持原创产品，能让用户买到自己最需要的东西，不要让他们多花钱，买的都是冗余功能。”

正因为知道怎么“抓用户”，五菱从传统燃油车时代的领航者到全球新能源汽车销量前三的车企，仅仅用了短短几年时间。大象转身是很难，但是五菱比较可贵的是，在新能源转型与发展上，没有太多的“偶像包袱”。我们可以把它理解为车圈里的“李云龙”，仗打赢了就行，至于是不是在底层逻辑上做了“创新”，有没有随大流堆配置，炫技术，对于五菱来说，只是个不实际的名头而已。

五菱新能源的“系统化”思路

当然，在新能源发展这件事上，仅仅靠着“复刻”过往思路显然是不够的。五菱的另一个“杀手锏”其实是“系统化”的发展思路。都知道，现在单靠某一维度的优势在市场上竞争，并不会有多少胜算。比如你价格低，总有人比你价格更低；你某方面技术强，总有人比你更强……这种情况下，是否具备“系统性”思路就非常重要了。说白了，就是从单点突破变成全维突破，而五菱的全维突破，其实就是政、产、学、研、用一体化模式。

这样做的好处是，五菱新能源可以在技术、产品、价格等多方面都获得足够强的竞争力。比如，在技术层面，五菱构建的“天·灵·神”自主技术体系包含了天菱模式、天舆架构、 灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱、神炼电池，六大核心技术，这些核心技术综合在一起，就能让五菱的新能源产品迅速在产品力上与别人拉开差距。

就拿神炼电池来说，神炼电池3.0相信很多人都听过，这款电池有极限设计、极限制造、极限验证的特点，主打的是安全。当行业还在适应最严苛的电池新国标要求时，神炼电池已经率先通过新国标全部24项安全测试，并加码多项极限验证，包括行业最难的枪击贯穿测试、碎石刮底+车刀刮底+快速充放电的三重极限连环挑战了。

而在产品层面，在很多传统车企新能源产品布局缓慢的时候，五菱已经全面布局架构化开发了。本来五菱就在洞察用户需求，把握用户体验上就非常有经验，再加上架构基础，很容易就能实现“规模化、架构化、产品群”研发。从实施“一二五”工程以来，五菱新增15款新能源车型，新能源累计产量突破300万辆这些表现上，我们可以看出来五菱在新能源布局上的正确思路。

另外，在传统车企因为“价格战”无比头疼的时候，五菱也已经为保持新能源车型高性价比做了不少铺垫。比如五菱牵头在柳州打造了能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人、商业创新等五个百亿自主产业集群，这意味着，很多别人需要跨地区才能配套的东西，五菱直接能一站式解决。目前，柳州新能源汽车零部件本地化配套率已经从36%上升至63%，形成了电池、电驱、电控三大核心产业集群，年产值达到660亿元。这就不难理解，为什么五菱即便不参与大规模的“价格战”，依旧能拉拢到那么多用户了。毕竟，零部本地化配套率那么高，降本这块真不是一般车企能比的。

五菱新能源是否彻底“稳了”？

从数据上看，五菱的新能源转型在国内市场确实算得上成功了，连续6个月保持50%以上的同比高增速，说明了这不是偶然一次的超常发挥，而是一个长久且稳定的成绩。而且，从全球市场上看，五菱的新能源产品也具有较强的竞争力。根据相关数据，2025年6月，上汽通用五菱新能源出口销量8448台，同比劲增250.5%，已连续3个月保持200%以上同比增速；1-6月新能源累计出口35964台，同比增长147.6%。

今年上半年，五菱在印尼市场新能源累计销售5958辆，同比增长20％，6月占有率超过33%，保有量排名第一，成为印尼最受欢迎的中国汽车品牌。现在五菱还在加速推进“印马泰”区域一体化战略，计划通过实施“本地化生产+供应链出海+技术标准输出”三位一体的全球化模式，加速构建涵盖研发、制造、销售和服务全价值链的海外业务体系。

看得出来，五菱的新能源转型总体来说，还是比较成功的，以上种种数据，足以印证这一点。不过，这是否就意味着，五菱的新能源发展彻底“稳了”呢？从当下行业的激烈竞争环境方面来看，这个问题其实很难有一个肯定的答案。五菱用短短几年的时间快速转身，说明其对行业变革的敏感度较高。但当下几乎所有车企都在放缓“价格战”，技术决定未来逐渐成为主流竞争趋势，而五菱主打的就是经济性，以往是技术和配置大差不差就行，而未来这样的路线是否还行得通就不一定了。当技术研发成本在增加，“低价”与“高科技”之间的冲突不可避免，如何在技术大爆发的时代，让技术成本与车辆定价实现均衡，这是五菱需要考虑的问题。

结语

客观来说，五菱在新能源发展方面的速度与思路，值得很多传统车企学习。保留传统车企的体系优势的同时，又在体系化上创新，五菱的做法甚至可以作为一个范本存在。其向行业传递了一个成功“原理”，那就是，规模不是转型困境的核心问题，发展路径和思路才是最重要的事情。即便激烈的行业竞争下，五菱新能源仍有更长的路要走，但就目前其表现来看，对其未来发展，我们还是可以给予更多信心。