领克10 EM-P首秀靠“四驱+激光雷达”刷爆朋友圈时，其搭载的浩思动力全新1.5T发动机正以47.26%的实测热效率引发吃瓜群众的好奇。这个数字将混动专用发动机的热效率极限推向新高度。

发动机如何兼顾省油与动力？秘密藏在协同设计中

领克10 EM-P之所以能实现4.2L/100km（CLTC工况）的亏电油耗，同时兼顾5.1秒的百公里加速，得益于浩思动力这套1.5T全新电混动力。

在技术上，浩思动力通过八大技术集成，构建了从进气到排气的完整优化链路。高效燃烧室设计与水冷EGR技术的结合，在提升燃烧速度的同时，通过废气再循环降低氮氧化物排放，抑制爆震现象。这些技术并非简单叠加，而是通过协同设计形成系统化优势，发动机与电驱系统经过长时间的联合标定，确保在常用工况下，引擎始终处于最佳效率区间，实现动力输出与能耗的平衡。

这种设计思路突破了传统发动机"单点优化"的局限，将热效率提升转化为系统级能效管理。深度集成了"从进气、喷射、燃烧到排气管理"的全流程精细化控制，最终将参数转化为真实用户体验。

严苛测试：从实验室到全域气候的可靠性验证

高热效率的背后，是浩思动力对可靠性的极致追求。在亚洲唯一的新能源全域气候环境模拟舱中，引擎经历了远超行业标准的测试：从5000米高原到-40℃极寒，从60℃高温到90%湿度环境，各项数据均被实时记录。测试结果显示，引擎在高原环境下功率衰减控制在12%以内，极寒启动1.2秒即可建立油压，高温运行200小时后机油温度稳定在110℃以下。这些数据不仅验证了技术的可靠性，更通过实车动态耐久实验，确保用户在实际使用中获得一致体验。

结语

当行业还在讨论46%热效率的可行性时，浩思动力已用实际产品证明：混动专用发动机的热效率突破更需要协同创新。领克10 EM-P的首秀，不仅是浩思动力技术实力的展示，更是混动技术迈向成熟的重要里程碑。