本篇主要内容：5月份中轻微卡市场“两连降”迫近全年临界点，6月期公示新品以骤降之态结束二季度高光时期；河南福田卡文乐迪BEV、湖北赛力斯瑞驰C5油电增程小卡；换电式轻卡：重汽统帅+江铃新凯运；福田9吨BEV普货版、东风华神V3特种类暨7吨级汽车起重机小议；环卫电动化：比亚迪6吨-京环BEV洗扫+楚风10吨-广环FCV桶运版；电动轻卡历史首次月度新品“大满贯”，汽油新品高度依赖产品系列化，NG动力：重汽悍将11吨中卡+飞碟谛途4.5吨小卡；广汽领程-蓝擎龙N款、贵州长江-金琥ET50-BEV轻卡；徐工汉驰L1+南京金龙K10D升级款BEV小卡。

5月份中轻微卡市场两连降迫近临界点，6月期公示新品骤降结束二季度高光时期

根据中汽协数据统计，今年5月份中/轻/微型货车总体销售23.49万辆，环、同比下降13.68%和8.08%，整体步入年中的市场淡季期，以“两连降”之态承接了“金三银四”后的淡季期。累计来看，今年中/轻/微型货车大盘1-5月份累销109.89万辆、年度首次突破百万辆级别，但累计同比增长1.06%进一步收窄，若考虑到季节性因素，后续仍需为维持正向增长而努力。具体看：

• 中型货车销售7698辆、同比下滑28.36%，今年第二次跌破月销万辆，对累销也产生明显影响；1-5月份累销49484辆、同比下滑11.26%——不仅未能实现年度累销转正，反而扩大了降幅水平，前景蒙上一层阴影。5月份分企业看：一汽系1569辆、重汽系1288辆和江淮系1228辆位列前三，仅有重汽系实现超半数的正向增长；东风系947辆骤增111.86%，庆铃724辆也有近七成增长，福田系574辆下降近八成则较为意外；比亚迪501辆、陕汽系326辆、江西吉利195辆和湖北三环139辆都有不同程度的增幅，而位列第11位的四川南骏132辆也有超两成的降幅，可知行业位次竞争仍然激烈。
• 轻型货车销售16.01万辆、同比增长1.83%，堪堪保持“四连涨”势头；1-5月份累销86.754万辆、累计同比增长7.52%，好在前期积累了一定“家底”。5月份分企业来看：福田系3.28万辆、江淮系和长城1.55万辆位列前三甲，尤以江淮的增速较快；东风系1.49万辆和长安系1.41万辆都突破万辆门槛，江铃0.95万辆、重庆鑫源和重汽系0.89万辆、上汽大通0.76万辆构成第三梯队，比亚迪以0.46万辆、暴增超5倍的表现顺利进入TOP10，考虑其以全部新能源为特色，这也是车企在电动化时代发展的最好样本。
• 微型货车销售34980辆，同比降幅扩大至33.54%，1-5月份累销18.2万辆、累降22.43%，各项表现都在“自由落体”，不禁让人想起同属微车另一端M类微面的低迷表现（交叉型乘用车）。5月份分企业来看依然是六大主力玩家：上通五菱1.68万辆、但同比下滑近半数，业务转型迫在眉睫；奇瑞系6234辆则增速超六成，也是正向势头的唯二代表；长安系5250辆、凯马3228辆和吉利唐骏1410辆都有下滑，而东风系则以2033辆恢复两成增长势头。总体而言微卡行业“增少降多”、似已积重难返，在各种产品升级款和平替竞争者层出不穷的今天，更适合当前国情的产品才能有更好的表现。

今年6月期的工信部第396批公示，N类中/轻/微型货底新品与大盘共进退，以合计56款，环、同比分别下降31.7%和12.5%，同样进入年中淡季期。相较往年二季度的全年高光表现，今年的转折点似乎来得早了些，好在有5月期的“撑门面”不至于落后太多。三大基础类别中，轻卡缩水最为明显，而中/微卡的折损比例相对有限。具体看：

• 1字头载货类合计52款、份额回归九成强，其中：轻/中卡比例破天荒的来到1:1，这也是传统轻卡极度不给力的直接体现，蓝牌轻卡:小/微卡比例约为1:3、后者也久违出现了此消彼长的“强势”。
• 2字头越野类和5字头专用类新品均为两款：前者为东风猛士7.36吨重型皮卡和一汽解放J6L系列12.5吨中卡；后者为东风华神V3系列7.36吨和东风D912双排14.06吨。其中由7吨级特种类底盘引发关于汽车起重机的话题，后文简述。

福田卡文乐迪BEV、瑞驰C5油电增程小卡；换电式轻卡：重汽统帅+江铃新凯运

• 河南福田本批申报了卡文乐迪系列BJ1032EVA1Z0纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品基于福田最新推出的祥菱V5平台做变形，采用相同驾驶室钣金件主体，并对前围做升级：换装BEV客厢车的同款前大灯，封闭式前中网，前舱盖和一体杠进行重置，右前翼子板上预留充电口，整体保持家族式外观特征。该新品车宽1820mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3.7米，可选前独立、后两组板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，主要规格参数与祥菱V5保持一致，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组71.63度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，福田90kW驱动系统，形成整车后栏板箱长3.4/3.7/3.8米，额载1.43/1.36吨，最高110或限速90km/h，续驶430公里。现阶段，自带“强援云集”光环的卡文汽车悄然成为北汽福田一条重要的产品线，根据官方消息，其从轻型到重型商用车领域都有相应的产品规划与布局，让人对卡文汽车的下阶段发展充满期待。
• 湖北赛力斯本批申报了瑞驰C5系列DXK1033N/TB2JSHEVHL两款插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该系列有双/单排座配置可选，车宽1850mm、准乘2+3/2人，GVW=3495kg，轴距3650mm，前独立、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，匹配重庆小康1.5L、95马力汽油机，搭载合肥国轩24.984度LFP动力电池+110kW驱动系统。以双排座厢运版为例，形成整车后全长5950mm、箱长2900mm，额载865kg，油耗1.2L/100km，续驶105公里。2023年行业出现了第一批采用油电增程方案的N1类小卡，包括广西汽车菱势黄金卡和江淮恺达，进入2025年有重庆长安跨越者D5跟进，本批瑞驰C5系列的申报则再度丰富可选方案，对旅居车改装也是幸事。

对于N类BEV货车而言，目前仅在重型货车领域取得了换电式的突破，在GVW＜14吨的中轻微货范畴，换电式仅能称之为“辅助型”。对近五年的公示新品进行统计，重型新品的BSEV份额=43.2%，而4吨级轻卡仅为9.2%（不含加强型小卡，否则比率更低）。其中：换电式轻卡的高峰出现在2023年的23款，随后2024年则腰斩至11款，而本批则出现了2025年以来仅有的两款BSEV轻卡新品，考虑到均为头部企业，或也嗅到了某种商机？

• 首款为重汽济商申报的统帅系列ZZ1047K3615Z145SEVF1换电式纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品基础车宽1970mm、准乘2/3人，轴距3.28/3.36/3.5/3.6米，可选十组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，重汽140或190kW驱动系统。以厢运版为例，形成整车后箱长3.85-4.4米七组规格（可选排半驾驶室方案），额载1060/995kg。由于该新品同样采用“平背”款驾驶室，因此同样可达业内现阶段上限的4.4米货厢尺寸规格。同时该新品也是重汽济商的第二款BSEV轻卡，首款为2023年9月期第375批公示申报的悍将系列ZZ1047G3314Z145SEV和厢运版整车，搭载宁德时代86.554度LFP动力电池，陕西汉德120kW驱动系统，续驶340公里。
• 江铃申报了新凯运系列JX1044TGH2BEV换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车。该新品宽2025mm、准乘3人，轴距3360mm，可选21组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，博世无锡135kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.2米，额载1165/980kg。该新品是江铃系的首款BSEV轻卡，对于在新能源布局十分谨慎的江铃而言，今番涉足换电领域也必是深思熟虑的产物。

福田9吨BEV普货版、东风华神V3特种类；环卫电动化：比亚迪-京环+楚风-广环

分GVW来看，本批四种规格的细分产品比例微调，主要是N1/N3类微降、而N2类黄牌新品比例对应扩大。具体看：

• GVW不超过3.5吨的N1类新品合计24款、占比42.9%，其中：3吨级继续保持19款、盖过4吨级一头而居于首位，主要玩家的北汽福田、东风系、长安系和瑞驰系均有系列化新品申报；2吨级为后单胎的东风睿立达T7和长安星塔K5系列，“油电共平台”依然是主流产品开发方式。考虑到此类用户特点，单车经济性始终是首要购车因素，与其强调“滑板底盘们”的科技属性，远不如“经济皮实耐用”的实用属性更吸引消费者。
• GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计18款、整体占比32.1%，其中包括八款加强型小卡、并有三款“非4495kg”，堪与传统轻卡媲美，而能将传统日系K-Car规格的微卡逐步加强至后双胎4.5吨上限，或许也是很有国情特色的变型车。
• GVW=4.5-12吨的N2类黄牌新品合计12款、占比21.4%而份额稍有扩大，并覆盖6-12吨的七个规格，大致属于传统大轻卡+中卡的过渡区间。GVW=12-14吨的N3类黄牌新品合计两款、占比3.6%而长期居于末位。

• 北汽福田本批申报了业内不多见的9吨级BEV普货版BJ1098EVJA纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车。该新品采用欧马可系列驾驶室，基础车宽2145mm、准乘3人，GVW=9095kg，轴距3360/3800mm，前3片、后8+6片板簧悬挂，搭载宁德时代140.41度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，福田248kW驱动系统（FTTBP248A型，首次配装）。以厢运版为例，形成整车后全长5995/6995/7055mm，箱长4.14-5.2米五组规格，额载4.89/4.7/4.5吨，续驶300公里。业内对9吨级的传统认知是典型专用车规格，而仅有重汽悍将、东风华神HV3、潍柴蓝擎悦RHPro等极少数产品可提供BEV普货版整车。
• 东风集团申报了华神V3系列DFD5073TTL6DJ1特种作业车底盘，GVW=7360kg，基础车宽1960mm、准乘2/3人，轴距可选2.8-3.8米六组规格，可选18组板簧悬挂，匹配玉柴2.5L、160马力或全柴2.5L、150马力柴油机。值得注意的是，该底盘大概率用于汽车起重机改制，例如今年1月期，徐工集团（民用改装厂）便携手东风华神同族的EQ1070GL6DJ二类底盘，申报了业内首款蓝牌规格（车长5995mm）的XCT5L6系列“5吨吊”XZJ5071JQZ5汽车起重机，配装6节、24米主臂，选装活动配重、液压油散热器、5米飞臂等配置，在厂房、商场、老旧小区等狭小空间内有极大用武之地。本批徐工集团还携手浙江飞碟奥驰申报了XZJ5070JQZ5汽车起重机，也是对此类产品的底盘车系列化。

目前围绕新能源环卫车辆，多家车企都进行了自己的尝试，而中卡规格也成为广受关注的解决方案，其以载重量优于轻卡、通过灵活性优于重卡而得到市政客户的喜爱，并在多地都有应用。本批出现了五款相关车型，改装后的整车为热门的洗扫车、压缩或桶装垃圾车，以下选择两款进行简述：

• 比亚迪携手京环装备，申报了BYD1060A3BEVC2纯电动载货汽车底盘，以及BQJ5060TXSBYDBEV纯电动洗扫车。该新品采用比亚迪T5系列驾驶室，基础车宽2050mm、准乘2/3人，GVW=6.5吨在全系专用车中也不多见，属于超级小众的特殊规格，但也体现出京环装备对城市道路洗扫作业的自有理解。该车轴距3360mm，可选十组板簧悬挂，搭载台州弗迪单体、弗迪成组100.16度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，淮安比亚迪150kW驱动系统，形成整车后全长5940mm，额载1600/1535kg，续驶430公里。
• 海珀特新楚风携手广环机械，申报了HQG1101FCEVYW燃料电池载货汽车底盘，以及GH5100XTYYWFCEV燃料电池密闭式桶装垃圾车。该新品基础车宽2240mm、准乘3人，GVW=9995kg，轴距3.8米，前8片、后9+7片板簧悬挂，搭载广东云韬80kW燃料电池+湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池，陕西汉德160kW驱动系统，形成整车后全长7.55米、箱长5.46米，额载3.84吨，续驶305公里。从车身涂装可知，该新品为深圳大鹏新区产投集团定制开发，而围绕大湾区的环卫业务也是广环乃至海珀特重点聚焦的领域。此外本批还有宇通集团携手宇通重工，按中卡规格申报了T5系列8.5吨和10.5吨纯电动压缩式垃圾车。

电动轻卡“大满贯”，汽油高度依赖系列化，NG：重汽11吨中卡+飞碟4.5吨小卡

对近3个月内14吨以下的中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为电动化全面推进：中卡NEV份额再度过半，轻卡历史首次实现NEV大满贯，小微卡再度出现REEV新品。

• 中卡类上月期出现阶段性NEV高点，本批份额虽有环比回落，但仍稳定在半数强的格局，尤其近3月期的NEV渗透率=61.3%处于稳定增长势头；柴油动力则借助特种和越野类稍有回暖、重归1/3强水平，同时采用NG动力的普货运输类也偶有现身。
• 轻卡类新品本批历史性的由NEV动力实现首次包揽，包括九款BEV和一款HEV，虽说样本总量大幅缩水，但能取得全垄断格局依旧值得称道。受此拉动，近3月期的NEV渗透率=91.7%、一跃至九成以上，这也是笔者近五年统计以来的第一次。
• 小微卡类近3月期NEV渗透率=50.6%，可知整体稳中有进、且重新突破半数份额。本批的BEV新品以17款独占半壁江山，汽油动力也以12款、接近四成份额而坚守底线，同时在乘用车圈大放异彩的汽电增程技术也加入电动化队伍。

现阶段依然采用汽油动力的新品大多依赖于同族系列化、尤其是全新平台的推出，利用单/双排驾驶室、后单/双胎驱动和细化吨位的排列组合，形成数量上的“集团军”。但相较于N2类以上产品的大面积电动化，汽油依然在N1类小/微卡领域保留了绝对为主的地位，笔者近五年统计仅有28.2%的NEV渗透率。但需看到，2024年应称之为新能源转折之年——全年BEV与ICE新品的比例约为3:2、历史性实现首次反超，这也为后续的N1类小/微卡产品发展提供了新的思路。

但在市场端尚未打开局面之前，ICE仍有大把机会，例如本批的汽油新品也高度依托产品组合发展，例如：2吨级微卡的东风睿立达T7两款，匹配东安1.6L、122马力汽油机；2/3吨级小/微卡的长安跨越星塔K/S5系列七款，匹配重庆渝安淮海1.6L、120马力或2.0L、139马力汽油机；3吨级小卡的北汽福田祥菱V5系列两款，匹配五菱柳机1.6L、120马力或东安2.0L、139马力汽油机等。

2025全年过半，虽说本轮“燃气热”临近尾声，但在中轻卡普货运输领域依然有新品涌现，或许这是某种意义上的“后知后觉”，但对于需求各异的市场，利用多样化的解决方案、尽可能满足不同需求，才是车企生存的可取之道。本批共有两款采用NG动力的相关新品：

• 首款为重汽济商悍将系列ZZ1117F3515F1CL载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该系列基础车宽1980mm、准乘2/3人，GVW=11.2吨，NG动力，气瓶采用轴间两侧底置方案、可选数量及布置，可选3.28-3.6米四组轴距和十组板簧悬挂，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，以厢运版为例，形成整车后全长5995mm、箱长4.15/3.85米（可选排半驾驶室），额载7410/7345kg、载质量利用系数2.06。本批新品是重汽济商的首款LNG中卡型，此前仅有的两款CNG中卡类（9.1/11.2吨）也都在2025年申报，可谓把准了时代脉搏。
• 另款为浙江飞碟申报的谛途MX系列FD1049D66K6-NG载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该系列基础车宽1850mm、准乘2人，GVW=4495kg，CNG动力、气瓶采用轴间两侧底置方案，轴距3.25米，前3片、后5/5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号或6.00吋轮胎，匹配五菱柳机1.96L、122马力气体机，以厢运版为例，形成整车后全长5995mm、箱长4030/3955mm，额载1.95吨、载质量利用系数0.87。作为著名的加强型小卡，诸如江淮恺达、东风途逸、长安跨越者D5、凯马锐航等均可达到4.5吨蓝牌上限规格，对于广大创富用户来说具有独特的吸引力。

广汽领程、贵州长江-金琥ET50；徐工汉驰L1+南京金龙K10D升级款BEV小卡

对本批33款BEV中/轻/小微卡新品进行电量统计，数据可查者共计20款、22组方案，均为LFP体系，其中采用BSEV路线合计两款，下文阐述。

• 本批20款BEV中/轻/小微卡新品覆盖3-12吨、共计11种细分吨位规格，动力电池电量覆盖32-155.33度、共计19组电量规格，整体较上月期有所缩减。
• 中卡类合计六组电量，覆盖63.75-155.33度且分布较散，产品均为“大轻卡”，例如浙江飞碟V5等。本批的下限电量亦属特殊定制，由东风凯普特星云携手宁德时代、河南犀重AXZ5071TXSDFBEV纯电动洗扫车采用，同时可选另一组方案。本批电量Max=155.33度，即宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池，由宇通集团T5系列ZKH1102P1BEVJA纯电动载货汽车底盘和宇通重工YTZ5101ZYSD2BEV纯电动压缩式垃圾车采用。
• 轻卡类数据可查者仅为四组电量（即便考虑新品，整体合计九款也不多），覆盖100.07-133.947度，包括江铃新凯运、广汽领程、开瑞零米和新楚风X5四款，另外该区间也是行业热门布局的电量范围。
• 小微卡类合计十组电量，覆盖32-83.57度、成为本批方案最多者，可知车企电动化的重心似有“向下倾斜”的趋势。本批50度以下和50-75度并列为5组，相对集中的是55度左右的3组和50度左右的2组。本批有两组电量突破“75度门槛”，分别为江淮恺达-湖北亿纬81.59度和北汽福田时代领航S1-福田83.57度LFP，在小卡同类车型中也是高规格的存在。

• 更名广汽领程的广汽日野本批申报了新款BEV轻卡YC1043FHEBEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品借用潍柴蓝擎龙N产品资源（原山汽德龙K3000），基础车宽2米、准乘3人，轴距3360mm，可选七组板簧悬挂，搭载宁德时代100.46度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，陕西汉德105kW驱动系统，形成整车后箱长4180mm、额载1.1吨，续驶485公里。重新启航的广汽领程目前已有十堰正和530ZD和蓝擎悦EH两款产品资源的BEV轻卡，本批继续与潍柴商用车扩大合作范围，或预示着未来存在深度合作的可能？
• 贵州长江本批携手新势力壁虎科技，申报了金琥ET50系列GK1041BB341BEV纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该系列与庆铃EV100系列QL1030BEVLWFAY资源通用，均利用庆铃经典100P产品资源改制，调整为EVM100款前大灯，后视镜支座前移至前围下方（传统日系典型风格，江铃也有此类结构），车宽1880mm、准乘2人，GVW=4395kg，轴距3360mm，前6片、后7+5片板簧悬挂，前/后轮距1476/1425mm和后双胎185号轮胎与加强型小卡看齐，可归类为“小轻卡”，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，苏州汇川110kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.25米，额载1840kg。目前壁虎汽车已与多家整车企业建立了产品合作关系，而处于开放转型期的贵州长江也是新势力们理想的合作伙伴。至于上文所述的庆铃款亦有“NX00A”尾标，或许也是某B端客户的定制车型（日系背景的NX国际物流？）。

• 徐工汽车本批利用浙江飞碟谛途产品资源，申报了汉驰L1系列XGA1044BEVEA1X纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品车宽1875mm、准乘2人，GVW=4495kg达到蓝牌上限，轴距2850mm，可选13组板簧悬挂，搭载徐工弗迪单体、徐工新能源成组LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，潍坊佩特来100kW驱动系统，形成整车后栏板箱长3425/3500/3550mm、额载2395kg。该新品是徐工汽车在BEV小卡领域的首款作品，亦是汉驰系列的产品线下延，对于完善产品谱系具有重要意义。
• 创维旗下南京金龙申报了K10D系列NJL1041EV1C3纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品利用凯马锐航产品资源改制，基础车宽1848mm、准乘2人，GVW=4.2吨，轴距3180mm，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，苏州汇川105kW驱动系统，形成整车后栏板箱长4020/3980mm、额载1835kg。南京金龙早在2020年7/8月期便申报了三款同族车型，分别搭载南京创源天地55.7度、合肥国轩43.55度或湖北亿纬61.82度LFP动力电池，但均属于前一代产品，而今番的产品升级也更贴合时下技术水平。（完）

文图：C3