换轮胎比油车贵一倍!新能源车省了油钱加了轮胎钱?
创始人
2025-07-07 17:10:51
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纯电车的出行成本要比油车低得多,但能量守恒定律告诉我们, 在一个地方省了钱,就有另一个地方让你多花钱,比如新能源车的轮胎,简直就是保养刺客。

新能源车的轮胎有多贵?

我们对比了市面上热销车型的入门配置,可以发现在尺寸相近的情况下,同级别的新能源车会比油车,在原厂配备的轮胎上贵20%-60%左右,个别的还会贵1倍以上,级别越高尺寸越大的车,差价也更大,如果是飞度,海鸥这类小型车,基本是持平。这还是标配轮胎轮毂的情况,如果为了好看或者性能表现更好,选了大轮毂,比如MONA M03,19英寸比18的要贵1100块。如果再加上冷门数据,像大众ID3的215/45 R20,那就是超级加倍(1200元vs655元)。而且新能源车的轮胎更换周期,普遍比传统燃油车短了20%-30%,所以新能源车省油费胎,不是毫无依据的。

贵在哪里?新能源车轮胎有什么特点

新能源车的轮胎,为什么那么贵?难道真是金子做的?最根本的原因,就是新能源车都太重了。

同样一款车,从烧油变成充电之后,普遍会增重200-400公斤,相当于车上多坐了3-6个成年男性,即便是轻量化做得很优秀的特斯拉,相比同级更长更宽的雅阁,也要重了260多公斤。那为什么新能源车自重这么大?归根结底,就是因为汽油的能量密度比电池高得多:

1、质量能量密度:汽油是锂电池的约 50 - 75 倍

2、体积能量密度:汽油是锂电池的约 13 - 22 倍

同样跑700公里,一个60升左右的油箱就能轻松满足,而电车需要一块80度的电池,重量差了好几倍(60L油箱加满油60-70kg,80度三元锂电池约450kg)。而为了解决增重,那就要花钱了,比如新能源车的轮胎载重指数一般会比油车高3到5个等级,胎体也需要加强的钢丝帘线和加入多层结构,同时需要承受更高的胎压。

其次新能源车普遍是电驱动,最大扭矩一下子就来了没有前戏,所以对抓地力的要求更高,这也是为什么新能源车的轮胎尺寸起步就是19、20英寸,因为更大的直径才能适配更宽的胎面,而更宽的胎面就有更好的直线抓地和侧向支撑能力,还有像米其林那样在胎面结构上进行优化的,保证接地面积更均匀。

为了续航更长,新能源车的轮胎普遍都采取了低滚阻设计,毕竟这是最立竿见影减少续航焦虑的方法,比如在胎面加入硅元素、经过特殊处理的橡胶,重新设计轮胎花纹,又或者在胎壁挖几个坑槽来梳理轮胎前后的气流等等,行驶阻力少了,那就不需要消耗那么多动能了嘛。

除此之外,新能源车的轮胎对静音要求也更高,毕竟发动机很少参与工作,或者直接就没有发动机,路躁就成了最明显的噪音来源之一,最常见的就是在内部加上隔音棉,还有更好的排水性能以及带有自修复技术等需求,这些通通都会让新能源车轮胎变得更贵。

轮胎不可能不换,那有没有平替?

虽然新能源车的更新速度很快,但买个车回来怎么都得开个四五年吧,所以换轮胎是不可避免的,那新能源车的原厂轮胎或者专用轮胎这么贵,有没有平替?比如把EV胎换成普通的油车轮胎,由于没有特别进行过低滚阻的设计,有可能换完了,续航会变短,而且注意了,就算换,也要保证载重指数一致,如果超过了,轮胎会异常磨损,反而省不了钱,同时增加爆胎风险以及刹车距离变长。那换成主打节能的轮胎型号行不行?续航是保住了,但也可能静音性能和抓地力没那么强,又或者找一些国产品牌的新能源车专用胎。

其实轮胎的各方面指标就是一个取舍平衡的结果,没法做到面面俱到。最省钱的方法,反而是平时驾驶风格温和一点,避免急加速急刹车,胎压调整到原厂推荐的标准,在两三万公里的时候对调一下,尽量延后换胎的时机。

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