家人们，买了电车的是不是都有过这样的困惑：为啥新车标的续航挺长，可实际开起来，根本跑不了那么多！难道是被车企忽悠了？今天咱就来唠唠这里面的门道。

先得知道，车企给的续航数据，都是按国标测试来的。现在主流用的是 CLTC 循环测试，就是把车放台架上，模拟日常开车的情况，最后算出平均电耗和续航里程。听起来挺靠谱，可这里面藏着不少猫腻呢。

CLTC 测试分低速、中速、高速三个工况，平均速度分别是 13 公里 / 时、30 公里、50 公里 / 时。中汽研的工程师说，这测试方法可比之前的 NEDC 严苛，平均速度更低，模拟市区堵车、等红灯的场景更多。咱都知道，电车有动能回收，在市区走走停停的时候，反而能靠这功能多跑点，不像油车，发动机怠速还耗油。所以综合下来，电车跑 CLTC 循环，电耗比 NEDC 还低，续航里程自然就显得长了。

同样一台车，中国 CLTC 测出来续航 713 公里，欧洲 WLTP 只有 639 公里，美国 EPA 测试因为高速占比大，续航最少，才 548 公里。而且测试是在实验室台架上做的，环境温度规定在 20℃到 30℃，还不开空调。这和咱实际用车环境可差太多了，到了冬天，实际续航可能直接打对折，别提多让人崩溃了。

提车的时候，车上贴的黄纸上其实标了行业平均下降率，冬天开热空调，续航能降 40%；夏天开冷空调，续航减少 15%。全国温差大，大家感受不同，但平均下来，实际续航也就标称的 6 到 7 折左右。

虽说工信部的续航数据不太准，但好歹是统一条件测出来的，能让咱对比不同车型的电耗。不同电车，电池、电机、动能回收功率都不一样，能耗控制也有差别，这电耗区别可比咱想象的大。所以这数据在买车的时候，还是能给咱做个参考，心里有个底。

那怎么才能知道电车真实能跑多远呢？给大家分享几个计算方法。

第一个方法，剩下的续航里程 = 已行驶里程 /（宣称续航里程 * 已耗电百分比）* 宣称续航里程。不过这方法和实际出入有点大，只能做个大概参考。

第二个方法，理论上的百公里电耗 (续航)=100× 电池容量 / 续航里程。这是典型的理论值，实操性不强，因为实际开车哪能这么理想化。

我比较推荐第三个方法，实际的续航里程 =(电池容量 *（1 - 电池损耗率）/ 实时百公里能耗)100 。比如说，电池容量为 60 kWh，电池损耗率为 10%，实时百公里能耗为 18kWh，那实际续航里程就是（60（1-10%）/18）*100=300 公里。这个算法考虑了电池损耗和实时能耗，相对更靠谱。但要注意，实际道路上影响因素太多了。

电池状况就很关键，温度、电量、寿命都会影响它。像冬天，电池活性下降，续航就大打折扣；电池用久了，容量也会慢慢变小。行车速度也有影响，速度越快，风阻越大，耗电就越多。承载重量也不能忽视，车越重，能耗越高。还有堵车、爬坡、天气、驾驶习惯、刹车次数等等，都会让实时百公里能耗在 15 - 25 kWh/100 公里波动，北方冬季可能更高，达到 25 - 35 kWh/100 公里。所以实际续航里程是动态变化的。

除了这些，电车续航里程还能这么算：电动车续航里程 = 电瓶的供电能力（电压 × 容量）÷ 电机功率（W)* 时速 。或者用车辆最大电池容量 x 当前电池电量 ÷ 当前功耗 x100 ，但这里要用车辆当前显示的功耗数据，可不能用工信部的数据。

说了这么多，大家应该明白，电车实际续航受太多因素影响了，计算结果也只能做参考，最终还得看实际情况。但掌握了这些方法，咱心里就有底了，开车的时候也能根据剩余电量，合理调整用电设备，像少开空调，减少急刹车、急加速，尽量延长实际续航里程。

好啦，今天关于电车续航的事儿就唠到这儿。觉得有用的家人们，麻烦动动你们的发财小手，点赞关注一下，祝大家都能财源广进，出行顺利！