开始之前，先看一组数据。5月，广汽丰田实现销量6.45万辆，环比增长7.5%；1-5月累计销量实现同比正增长。

这组数据的核心在于，在日系主流的5个合资品牌里，广汽丰田是唯一正增长的品牌，“日系明显在衰落，但广汽丰田撑住了日系在中国最后的希望。”周末一位网友如是留言。

甚是认同，尤其是要亲自体验广汽丰田第二届科技日后。

众所周知，这几年，合资车企在中国日子不好过，曾经风光无限，如今一个比一个焦头烂额。随着智能化时代重新洗牌，“冠军”“历史突破”“再创新高”“荣耀收官”这些让人热血沸腾的字眼，在自主品牌的传播文案里已是家常便饭。

与之相对应的，合资品牌的黄金时代被暂时按下了暂停键，奋力求存成了大主题。而在众多合资品牌中，广汽丰田的形象尤其复杂，可以说读懂广丰，就基本能读懂合资。

在当下这场电动化智能化淘汰赛里，广汽丰田不算跑得最快的那个，但确实是最认真对局的那批玩家，一直清醒着在应战。

如何体现？此次科技日就是广汽丰田的明牌，因为广汽丰田已经主动出击，亮出了自己的全新打法。

最核心的变革，是人的权责变化。

发布会上，广汽丰田公布了最新的研发体制改革：

一是建立中国ONE R&D研发体制，将原本分散的中国R&D整合，并积极任用现地工程师，强化研发体制。在此基础上，将中国专属车型的开发决策权从日本移交到中国，以提升研发速度。

二是建立中国首席工程师（RCE）制度，任用最了解中国情况的现地人才担任研发负责人，以他们为核心开展研发工作。

具体到车型来讲，铂智3X和铂智7作为中国自研的最新成果，这两款车的成功经验将在中国自研2.0时代被全面复制和横展。

也就是说，一套RCE中国首席工程师制度，让本土工程师团队全面主导新产品的策划、开发及验证。比如中国团队主导的铂智3X，就已经完成了合资纯电交付速度新纪录的刷新，并连续两个月蝉联了合资纯电销量冠军。甚至下一代的汉兰达和赛那，也将由中国团队来主导。

据悉，后续广汽丰田的所有车型，无论是全球车还是联合开发车型，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。按广汽丰田自己的话说，RCE制度的导入，意味着中国工程师不再是“图纸的翻译者”，而是“蓝图的绘制者”。

再就是技术平台的革新。

目前，广汽丰田正在全力巩固“油电同强”，同时坚持“油电共进”，为中国市场量身打造两大新能源专属平台、全新电子电气架构及AI智能数字底盘和全新技术路线。

其中，新平台方面，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，该平台首款车型即铂智3X；中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，铂智7就是基于该平台推出。

技术路线方面，广汽丰田将首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，并将同步加快导入高性能插混车型。另外，广汽丰田将积极推进第五代智能电混双擎在全车系搭载，并开发油耗更低动力更强的第六代技术。

这也就意味着，广汽丰田将是合资品牌中，最先集齐HEV、PHEV、REEV三大混动路线的品牌。

重头戏则是与本土科技力量的深度捆绑。

首先广汽丰田正式宣布将接入小米“人车家”生态，成为国内首个与小米达成深度合作的合资品牌。首款合作车型为广汽丰田铂智7。

小米的加入为广汽丰田的智能化生态带来了全新的活力，例如小米Pad可以化身后排娱乐屏；车主可以在车内通过米家APP远程操控家中的智能设备等等。

此外，小米智能香薰、双表盘、对讲机等配件也将能直连丰田车机，进一步丰富了车内的智能生态。未来，丰田车主甚至可以直接在小米商城抢购自己喜欢的配件。

其次，在智能座舱和电动化核心技术方面，广汽丰田选择了与华为深化合作。铂智7将成为首款搭载华为鸿蒙座舱5.0的合资D级车。

这意味着其在智能座舱体验上将达到行业领先水平，提供流畅、丰富的应用生态和强大的交互能力，直接对标国内新势力和高端智能电动车。

同时，铂智7还将搭载华为DriveONE电驱系统，该系统以其超融合、高能效、智能化等优势，将为铂智7带来非凡的电动驾控体验，提升整车性能。

而在智能驾驶这一核心竞争力领域，广汽丰田选择了与中国领先的自动驾驶公司Momenta合作。

广汽丰田铂智3X将全球首次搭载Momenta的R6飞轮大模型——一款基于强化学习的端到端智驾大模型，其感知和决策运作方式更接近人脑，能够从模拟环境中的成功和失败中学习，实现自我快速成长，让驾驶更加安全和智能，代表了智能驾驶领域的最新前沿技术。

年内，铂智3X还计划通过OTA升级近50项功能，包括车头泊入、过闸机等复杂场景，进一步提升了车辆的智能化水平。

种种迹象表明，通过整合各方优势资源，广汽丰田构建了一个“丰田骨架+本土应用+核心电池”的全栈方案，表明广汽丰田正在从垂直整合的传统模式，转向一个更加敏捷、开放的生态合作模式，这也正是中国企业在智能电动时代所展现出的“中国智慧”。

如此下来，广汽丰田的“野心”已经明了——既要守住燃油时代的疆土，还要真正拿下智能化战役的入场券。

最后我们要说，这一整套组合拳，广汽丰田想要传递的信号很明确，以开放姿态拥抱中国本土力量，重构博采众长的标准化新体系。

作为对比，曾经同为日系三强的本田和日产，则掉队明显，尤其是他们在电动化和智能化方面转型的迟缓。广汽丰田通过此次科技日就是在表明态度，继续躺平越躺越平，走老路注定被碾压。只能真正融入本土，才有可能活下来。

“眼下我们只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战。”发布会上，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力说道。为此，广汽丰田立下了军令状：到2030年，新能源车型销量占比达到80%，并挑战年产销重返100万辆。

根据他所提到的计划，2024-2026年为广汽丰田转型期，直到2027-2030年进入全面反攻，一举拿下所设定的目标。

总的来说，广汽丰田的这场转型已超越了简单的“技术外包”逻辑。本质上，广汽丰田将商品定义权、技术整合权、生态主导权彻底交给了中国市场。

当越来越多的合资品牌在电动化浪潮中“躺平”，广汽丰田的探索为行业提供了一种新可能：合资企业并非只能做跨国车企的 “组装车间”，而是可以成为全球创新体系的 “在地化大脑”。站在“中国自研 2.0”新起点，广汽丰田不仅为自身树立了转型范本，更为全球汽车产业的智电变革提供了可复制的中国方案。

这意味着，站在这个角度，广汽丰田战略的价值被赋予了全新的维度——在合资模式普遍陷入 “技术空心化” 的今天，广汽丰田选择以 “深度本土化” 重构竞争力，本质是对 “市场换技术” 传统路径的超越。

这样看下去，有广汽丰田在，日系就不会沉沦。(采写 |汽车有智慧 水淼）