从小我们就听到一超多强这个词，形容的是世界局势，不过国际局势的一超多强已经发生改变了，东方大国正在悄然崛起，印度表示：对，说的正是在下。扯远了，我们说说国产汽车圈的格局。

目前的自主品牌，也形成了一超多强的格局，怎么去判断这个座次呢？主要是销量，但是不完全是销量，很多人忽视了销量背后车企所做的工作，销量往往只是结果，它的背后是技术、产品、营销、产能、渠道建设等等多方面因素的共同推动，而销量越高规模效应越强，越能形成强者更强的马太效应。

国产的“一超多强”，这个“超”自然指的是比亚迪，5月份，比亚迪凭借382476辆销量再度问鼎冠军，环比增长0.6%，同比增长15.3%；1-5月累计销量1763369辆，同比增长38.7%。无论是从销量、技术储备、产品序列的完整性等等多个维度来说，比亚迪确实都是最强的，领先了其他车企不止一个身位。油电同价、油比电低、智驾平权，比亚迪一次又一次主导了国产汽车的变革。

多强指的是多家车企，主要包括吉利、长安、奇瑞和长城这四家。

吉利汽车目前是国产老二，5月总销量达到235208辆，环比上涨9.5%，同比上涨46.4%；1-5月累计销量1173144辆，同比上涨48.6%，涨幅大于比亚迪。特别是在新能源领域，吉利汽车的增幅非常恐怖，吉利星愿表现强势，自3月来一直稳定在3万辆以上，今年多次成为中国车市销量最高的车型。吉利汽车将会是未来，比亚迪最难缠的对手。

长安汽车容易被忽视，但是堪称是“闷声发大财”的典范，长安汽车5月销量只比吉利少了10898辆，这里只有自主板块的销量，不含合资，5月长安总销量224310辆，环比增长17.6%，同比增长8.5%；1-5月累计销量1120158辆，同比增长1.0%。成为独立央企，足以证明长安汽车的实力。

奇瑞汽车5月累计销量205732辆，环比增长2.5%，同比增长9.1%；1-5月累计销量1026517辆，同比增长14%。奇瑞目前出口销量非常抢眼，最大的问题，还是高端化之路任重道远。

长城汽车5月销量为102231辆，与比亚迪相差近3.8倍，环比增长2.2%，同比增长11.8%；1-5月累计销量为459099辆，同比下滑0.5%。长城汽车这家车企之前稳居自主前三，现在排名第五，但是依然是“多强”之一。销量方面和上面几家车企拉开了差距，但是长城汽车依然有着很强的技术储备，品控表现也不错，可能需要一个转折的契机。

那剩下的这些车企呢？主要是一些造车国企，如上汽、一汽、江淮、广汽、东风、北汽等等，在计算这些车企的销量之中，我们首先要排除掉合资板块的销量，合资品牌在中国市场的销量下滑是肉眼可见的，而这些车企的自主板块，目前来看还难以和比亚迪、吉利、奇瑞等车企相提并论。这其中，广汽和东风，似乎表现稍好，但是也没拉开差距。

另外就是一些造车新势力了，包括蔚小理，小米汽车、鸿蒙智行等等，从规模上来说，和这些传统车企相差甚远。

至于其他没有提到的车企，我建议大家慎重选择它们的产品了，因为它们很可能会被市场淘汰了。

有没有感觉到，中国的车企数量还是太多了一点，民企国企加造车新势力，战成了一团，未来肯定要迎来一轮大洗牌的，要么合并，要么被市场淘汰，我个人觉得，会形成3家民企，3家国企，加4家造车新势力的格局，也就是3+3+4，大家拭目以待吧。