这段时间不知道大家有没有发现，各大企业都在迅速发布大量固态电池的信息，这其实是大量资金投入以及资本密集推动的后果。从目前发展趋势来看，我认为固态电池大规模量产的时间极有可能会大大提前，目前来看已经有一些企业宣布了固态电池的相关信息，比如国轩高科，一汽集团。

值得一提的是，国轩高科更是公开表示全固态电池已经研发成功，并且可以循环寿命超过1000次，并且全固态电池的实验性小产线已经建立。那么问题来了，在中国汽车市场绝不能忽视的比亚迪的全固态电池呢？

在近期的中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CEO孙华军介绍了比亚迪关于全固态电池的一个最新情况。

他表示比亚迪其实早在2013年就涉足全固态电池领域了，只不过当时是进行路线的思考，到底采用怎样的技术路线。

紧接着2016年比亚迪首次进行了技术可行性的验证，并且已经制作了低密度的软包以及钢制夹具的圆柱形电池。

真正突破的是2023年。2023年比亚迪正式启动了产业可行性的验证，包含了电芯系统产线以及材料技术，并且投入了大量的人力物力。紧接着2024年就做出了成绩，比亚迪的非量产电芯正式迎来了下线，也就是全固态电池的首款产品，其中能量密度达到了400Wh/kg。从数字层面来看，表现得不错，但并非是顶级密度的设计，但是可别忘了这可是比亚迪的第1代全固态电池，而且后期随着更新迭代，不仅安全性，产品的稳定性变得更好，而且我认为能量密度将会有着明显的提升。比亚迪更是公开表示，在2027年的时候将会启动批量装车路试，为2028年量产装车做准备，而到了2030年将会大批量装载固态电池，实现批量化覆盖。

事实上，这只是比亚迪目前披露的节奏，我们都知道比亚迪的动作一定比友商更快！随着一汽集团，国轩高科以及宁德时代全固态电池不断迎来好消息，比亚迪的速度肯定要再次加速。想想看，在今年年初的时候，很多车企还没有动作，比亚迪就开始了全民智驾的活动，甚至连10万元的小车都安排上了天神之眼的智能辅助驾驶系统。紧接着迎来了一大波的降价，将中型轿车秦L的定价直接来到了9万级别，所以很多车企也被迫陆续跟进。

一旦比亚迪在全固态电池领域获得先发优势，那么影响力绝对不会逊于当初宣布放弃燃油车全面转型电动汽车。而且有一点我们非常确定，那就是中国的电动汽车行业在未来3-5年内将会迎来巨变。