2024年早已落下帷幕，回顾这一年的汽车市场，不得不说，真的让人大开眼界：

BBA疯狂降价，以价换量；

国产新能源，尤其是插混车型，高歌猛进，全面抢占市场份额；

而那些曾经风光无限的合资油混车，却悄然跌落神坛——

不少车型，已经彻底淡出人们视野。

说来也是有些唏嘘：

想当年，很多油混那是备受追捧，甚至有过“加价提车”的辉煌时刻。

怎么这几年来，越活越不如意了？

今天，就跟大家聊聊这件事！

01 油混车现在有多惨？

提到这个问题，可能有人会觉得我有点“危言耸听”，甚至反驳说：

“油混技术成熟、省油耐用，怎么可能不行了？”

但真要走进市场、看看现实，还真不是那么回事。

拿2020年来说，那还是油混的高光时刻：

本田“锐·混动”系列在华终端销量达到了201,499辆；

丰田更是放出豪言，在华新车中，力争实现30%的混动渗透率。

而那时候的插混车型，一年加起来也就25万出头，几乎没人当回事。

可到了2024年，天翻地覆：

插电混动销量一口气冲上了514.1万辆，占据混动市场绝大多数份额，稳坐主流；

而油电混动呢？只剩下13%，连增程车的市场占比都不如。

销量下滑不说，价格也扛不住了：

以凯美瑞为例，2021款双擎版的起售价还有21.98万元；

到了2025款，不但价格降到了20.28万起，终端还能优惠超4万元；

荣放、锐放等热门车型，也都给出了4万左右的优惠力度——几乎是“裸奔式”促销。

而像雅阁这样的车型，从第十一代起，干脆连“油混”版本都不出了。

甚至有财经媒体爆料：丰田也准备在卡罗拉上全面导入插混技术。

这意味着什么？

意味着连那些靠油混起家的“技术派”车企，也扛不住了，正在用行动承认——时代真的变了。

02 至于说为什么会这样？

不是油混的产品力突然变差了，而是——放到今天，它真的没什么“优势”了。

尤其是充电设施普及，插混车成熟以后：

油混原本赖以生存的“省油”“、稳定”、“价格可控”这几个标签，统统被击穿了。

你想想，插混可以上绿牌、免购置税、还能享受高电驱动力，和纯电低成本出行；

一台插混车用得好的话，一个月加不了一箱油。

反过来来看：

油混看似油耗不高，可开起来，完全感受不到“电”的顺滑和安静；

保养也不比插混便宜，甚至更贵；

至于体验的什么，那就差距更大了…

说得直白点，它就像是个“不上不下”的过渡品——

“不能充电”不便宜；不能纯电行驶，体验一般；技术上，也没有太多进化空间了。

就这种情况，自然而然的，销量的差距便越拉越大！

03 还有什么原因？

更现实的问题还在于：

油混车的配置和产品力，不是跟不上国产插混车了，而是差出了一大截。

你去看看现在十几万的国产插混：

激光雷达、8295芯片、HUD抬头显示、大尺寸中控、座椅加热通风……全都给你整上了，甚至副驾还有个“女王腿托”。

反观合资油混，配置表单一翻，满满的“上个时代感”——

小屏幕、传统仪表盘、语音识别还只支持“天气”和“导航”；

甚至连360全景影像，都要选配！

你花了十几万，买来的却是一台开起来“不香”，坐进去“不爽”，用起来“不智能”的车。

这就像你进了一家五星级酒店，结果发现房间里连WiFi和USB充电口都没有——

你觉得你能接受吗？

肯定很难！

说白了，在目前这个时代：

消费者不止要看“三大件”，更要看整车的“综合体验”。

结果呢？合资油混还在原地踏步。

考虑到这种态度，结果其实已经写好了。

总的来看就是：

插混的崛起，不只是赢下了一场销量战，更是当众撕下了合资油混车最后一块“遮羞布”。

当年，它们靠“省油”“耐用”“日系技术”吃尽红利，赚得盆满钵满；

可现在再看，配置寒碜、体验滞后、价格还死撑着高姿态——早就跟“性价比”三个字沾不上边了。

说到底，输得不仅是技术，还有态度；失去的，不只是销量，还有消费者的耐心。

所以也就不难理解，为什么会被插混远远甩在身后。