最近两周，中泰媒体都传出消息，称哪吒汽车在泰国分部的大部分员工已被解约。泰国经销商完全联系不到对应的售后服务。

下面这张图是网传的哪吒汽车泰国配件中心照片：

不过哪吒泰国很快在Facebook上澄清，发了一些配件中心堆满东西的照片，但底下评论区的泰国网友似乎不买账。（注：贴文里的时间是佛历，泰国常用）

哪吒22年销量还曾经力压蔚小理一头。泰国也是哪吒出海的第一站，24年做到当地电车销量第三（仅次于比亚迪和名爵），卖了大概8000台车，也算风风火火。结局如此，实在令人感慨。

关注汽车市场的朋友们都知道，泰国是东南亚汽车大国，也是国内新能源汽车出海的主赛场。

根据泰国工业联合会汽车产业俱乐部的数据，2024年，国内新能源汽车品牌的销量占了当地新能源汽车总销量的九成。

墨腾这边看下来，至少有十八家国内电车品牌在泰国有销售门店。上汽集团、长城汽车、哪吒汽车、比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车都已经在泰国有建厂。

但背后的隐忧是，从23年开始，泰国的汽车市场整体上增长乏力。

24年泰国汽车销量同比下降26.2%，新能源汽车的销量也下降了8%。国内电车品牌还把价格战出口到了泰国，比亚迪、哪吒都把主销车型降价了至少10%。

而对于哪吒这个企业来说，它在国内面临的现金流问题大家都知道，公司自然也希望能在泰国市场继续高歌猛进，帮国内总部回点血。

所以，哪怕行情逆风，哪吒退出了新加坡、马来西亚，却没撤出泰国市场。

人去楼空的哪吒新加坡展厅

不过遗憾的是，从今年的销量数据（1-4月只卖了1067辆车，同比下降37.3%）和各种信源的信息看，哪吒对于泰国市场的期望恐怕也过高了。

上周三（6月4日），泰国主流媒体Khaosod（ข่าวสด）还发表了一篇关于哪吒在泰国最近运营状况的短文章，信息含量很丰富，以下是全文翻译：

标题：哪吒汽车泰国大甩卖，NETA V-II 电动车售价仅29.9万泰铢，市场信心持续动摇

2024年6月4日，哪吒汽车泰国方面在多家经销商页面发布信息，宣布对旗下 NETA V-II 电动车进行“清仓式”降价，售价仅为29.9万泰铢（含增值税后为31.9万泰铢），但车辆将不再附带任何质保服务。

这一消息迅速引发业内讨论，开始担忧哪吒在泰国市场“是否还能生存下去”——目前已有部分经销商关闭展厅，员工也开始陆续辞职。

之前，哪吒泰国还推出过一项批发促销活动：“买四送一”，约等于8折优惠，将 V-II Smart 车型的售价压低至33.9万泰铢。

一家大型汽车经销商透露，哪吒在泰国的市场前景极度不确定，多数经销商正在努力清空现有库存，“以持有现金为主”，甚至有一些经销商在清完库存后选择退出经销商网络。

另一位经销商也证实，他们与其他同行对当前局势感到高度不安。与此同时，哪吒泰国正在加快向经销商交付手上库存的600多辆车，试图快速出清资产。这种操作被许多人解读为哪吒泰国正处于“极为关键的转型期”。

某大型哪吒经销商表示，原本他们在曼谷及其他府份拥有10多个展厅与服务中心，但现在已决定关闭其中8个，仅保留3家在运营。其主要原因是：对哪吒在泰国的经营方向缺乏信心，不认为公司还能继续下去。这一态度与其他一些已经退出的经销商一致。

据统计，哪吒泰国的经销商数量已从3月的66家降至5月底的53家，预计还会继续减少。同时，总部和工厂员工原本约50人，目前已降至40人左右，仍在继续流失。

一位汽车业内人士透露，在本轮危机爆发以来，哪吒中国管理层曾多次尝试联系多家泰国财团，希望将哪吒泰国出售给本地投资人，标价在12亿到20亿泰铢之间。然而，由于市场普遍认为哪吒在泰国“难以为继”，这些交易最终未能达成。

事实上，哪吒汽车（母公司为中国的合众新能源）在泰国的销量此前已大幅放缓，母公司在中国亦面临严重的财务压力，累计亏损高达1000亿元人民币（约4000亿泰铢）。哪吒最终决定退出包括马来西亚与新加坡在内的多个海外市场。

不过，在此之前，哪吒创始人兼董事长方运舟曾明确表示，哪吒将聚焦能够盈利的市场，而泰国是其在中国之外唯一看好的“战略市场”。公司甚至投资建设了本地组装工厂，意图将泰国打造成右舵车出口的全球生产基地。

然而，流动性危机最终仍波及了哪吒泰国的经营。据泰国陆路交通局数据，2024年前4个月，泰国登记上牌的纯电动车总数为31,009辆，同比增长22.35%；其中哪吒品牌仅售出1,067辆，同比下降37.3%。至今为止，哪吒在泰国累计销量约为2万辆。

顺便有个小预告：墨腾今年的《2025年东南亚电商平台》报告即将推出：