这几天，2025年重庆汽车论坛吵翻了天。大佬之间的互相攻讦就差直接点名道姓了，还好，各方还保留着一丝体面，没有捅破最后一层窗户纸。

在这里，我们不对双方阵营做评判，因为谁对谁错并不重要。因为价格战已经是一个结果，结果已然这样，摆在了这里，接不接受都是它。重要的是能否改变这个结果。从目前来看，大家似乎都没有改变的意愿和动力。谁都不愿意因为停止降价而让自己的市场份额受损。

以前增量市场的时候，彼此之间的竞争虽说激烈但是还没到伤筋动骨的时候，所以各家之间还能相安无事，尽量保持着井水和河水之间的界限；现在处于存量市场阶段，竞争别说伤筋动骨，甚至到了你死我活的搏命状态。

举例来说，以前的硬派越野赛道，还属于一个高附加值、市场比较小众的赛道、参与的竞争者并不多，日子过得还是有滋有味的。现在则不一样了，不仅有头部品牌进来抢占市场，关键是一言不合就降价，让先进来的人烦躁不堪，好日子不再，搁谁也不开心。用现在流行的一个词来说就是舒适圈被打破。

双方阵营都是如此。

急功近利的价格战

观察中国车市这一波降价潮，我们发现一个很有意思的现象。那就是有些车企口口声声对恶性竞争、对降价这件事持反对意见，而且是大到论坛会议，小到日常的宣传，几乎是无会不说，调子拔得高高的，态度摆得正正的。结果呢，只有市场上有人打响第一枪，马上就跟进降价，一点都不带含糊的。甚至有人还很委屈，说降价是痛苦的决定、是违背内心的决定。

不知道大家看到这样的说法，是什么样的感受。反正感觉是非常割裂。如果说真心拒绝价格战，那么想争夺市场、增加产品竞争力的方法有很多，比如给出更多的用户权益，在金融政策上给出更多的支持，在售后方面给出更多的实惠，这些都是办法。

只不过，这些都不如降价来得更直接，更有号召力。而且在宣传策略上也更复杂、消费者感知上更隐晦，效果展现上也不那么瞩目。

说到底，大家在追求市场份额上太急功近利了，讲的就是一个快刀斩乱麻，要的就是急火猛攻，追求的就是小步快跑、快速突破。

现在的市场急功近利已经成了基本操作，这倒也怪不得别人。问题是，你不能一边降着价，一边说自己是迫不得已。这实在是太精分了。

有的时候，这种急功近利也能理解。因为纯电动车核心部件（电池、电机、电控）结构远较燃油车简单，开发周期大幅缩短。例如，传统燃油车需调校发动机、变速箱等复杂系统，而电动车可通过模块化平台快速适配新车型。随之而来的就是新势力快速更新硬件、整合供应链，缩短研发周期。形成了对传统燃油车型的降维打击。

当“急功近利”延展到了价格战层面，出现了卖不动就降价的情况，事情就变得有些失控了。特别是那些非头部企业，本身根基就不牢，为了不掉队，不惜亏本降价，导致研发投入缩水、供应链承压，出现了诸多乱象。

头部企业之间也是瞪红了双眼，今天你降价，明天我就推出价格更低的同级的新品，市场进入了产品大乱斗阶段。存量市场竞争阶段，你多吃一口蛋糕，我就少吃一口。从优胜劣汰的角度来说，价格战是不可避免的。竞争的本质就是如此，特别是现在正处于市场变革期，没有哪一家的日子是好过的。

正负作用都很明显

其实，中国车市的价格战一直都存在，从来都没有停止。2004年，中国车市就打起了价格战，经济型轿车是当时的主战场。2004年，奇瑞QQ价格降至2.98万元，吉利同期推出“豪情”降价至3.69万元。这都是价格战的老演员了。然后是2010年左右，像北京现代、东风标致、长安铃木、通用别克等品牌也开始了一波降价。有观点总结这一轮的价格战呈现“自主品牌冲锋、合资品牌防御”的特征，其根源在于产能过剩、政策干预和同质化竞争。

2015年前后，中国车市又开始了一轮价格战。这一次依然是本土品牌为抢占市场份额，主动降价。以高性价比挑战合资品牌，价格普遍低于同级别合资车型10-20%。主流合资车企紧随着宣布官方降价。可以说，这是凭借一次又一次的价格战，中国本土品牌逐步做大做强，再创辉煌。

从正面作用来看，正是价格战让汽车变得更便宜了，正是价格战打破了德日美韩等合资品牌的高溢价，让一分钱一分货真正落实到位。过去合资车型动辄溢价数万，豪华品牌更是凭借品牌光环赚得盆满钵满，而如今中国新能源品牌的崛起倒逼它们降价求生，这是市场健康的体现。同时，本土新能源车企趁机提升技术、优化供应链，那么最终会走向良性竞争，消费者得实惠，产业得升级。

负面作用也随之而来，部分车企极力推出"低价"车型，把它当成收获销量的工具，而忽略了产品力，为抢占份额，不惜亏本降价，导致研发投入缩水、供应链承压，甚至偷工减料。长期来看，这些企业可能面临产品迭代停滞、售后服务缩水等问题。现在已经有高合、威马、哪吒等反面教材出现。

2024年中国汽车行业利润为4623亿元（约650亿美元），同比下降8%，行业利润率仅4.3%，远低于下游工业企业6%的平均水平，这已经到了影响行业正常发展的程度。整个行业表面上喊着智能化升级，实际上却是产品线盲目跟风，价格战毫无章法，这是在透支行业未来。

特别是中国汽车未来还有出海的远大目标，如果以这样的姿态出海，无异于做无用功。一个最简单的例子，中国车企出海之后要和国际巨头抢夺市场，如果还是以价格战为主，而不提升产品素质，那和做无用功没什么区别。不盈利，难道是为爱发电吗？

百姓评车

说回2025年重庆论坛上车企大佬吵架的这件事。大家在各自的位置上有着不同的考虑，这并不是结局，依然是过程中的插曲。需要说明的是，有关部门针对的不是正常的市场降价行为，而是非理性的恶性竞争。

既要又要还要，这对于中国汽车行业来说的确是一个考验。