作为率先在纯电市场发力的埃安品牌，如今却走上了下坡路。在刚刚过去的2024年，埃安整体的销量仅为37.49万辆，同比下降21.90%。而进入到2025年，广汽埃安虽然说没有进一步的出现下滑，但是目前的成绩依然不理想，根据广汽集团公布的产销快报显示，在1-4月份的累计销量仅为70511辆，同比仅微增0.42%，而4月份的销量仅为23408辆，要知道此前埃安的单月销量能够保持在5万辆以上。

其实面临当前竞争激烈的市场环境，广汽集团也做出了积极回应，在去年宣布开始为期三年的“番禺行动”，而今年迎来了“番禺行动”后的首款新车——埃安UT。而这款新车的到来，也自然受到广汽集团的重视，并且也寄托了埃安品牌的销量提升的期望。

不过埃安UT目前的市场表现，却让人有些失望。在3月份的销量达到4980辆后，紧接着在4月份就出现环比下滑，销量仅为4337辆，下滑了12.91%。跟同级的吉利星愿、比亚迪海鸥相比，差距更是明显，要知道吉利星愿的月销量持续保持在3万辆以上。

而当初埃安对于埃安UT的销量目标，可是要做到同级车销量前三的位置。此前广汽埃安副总经理肖勇在埃安UT预售发布会媒体沟通会上表示：“埃安UT这个车的话如果不能够实现月销1万台以上，甚至1万5千台以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到这个级别里面的前三。”

当然，埃安UT在产品力方面也确实有不俗的表现，比如说2750mm轴距，以及905mm后排腿部空间，让其在空间方面拥有明显的优势。同时，它还搭载了同级领先的100kW夸克电驱，并且续航里程最高能达到420公里。再加上智能化以及安全配置方面的优势，以及6.98万元起的售价，让其在同级中的竞争力明显。

不过在产品力和价格都有一定优势的情况下，为何埃安UT在3月份刚要够到5千辆的门槛时，到了4月份反而后继乏力，销量又出现大幅下滑呢？据了解，有不少消费者在咨询埃安UT的低配车型时，得到的回复却是低配没有车，或者没有排产，要买只能选择中高配版本。

而当消费者遭遇到这种情况下，再加上埃安本身品牌力也不占优势的情况下，埃安UT的意向客户很容易就被同级竞品车型吸引过去。毕竟在整体实力相差不大的情况下，消费者在面对埃安UT的“套路”时，极易形成逆反心理。因此，埃安UT在4月份本来是正常的产能提升期，却出现销量下滑，就很容易理解了。

此前，广汽埃安之所以能够在新能源市场占据有利的市场位置，除了产品布局较早之外，其在B端市场的优势，让其销量能够保持领先。但是随着B端市场容量的下滑，埃安也开始在产品规划上更加偏向于家用车市场，比如说此前推出的霸王龙和今年推出的埃安UT等车型，但是以往埃安在消费者心中的品牌调性，也在一定程度上限制了其销量的提升。

目前来看，埃安UT在产品力表现不俗的情况下，在营销策略上的不足，使其并未达到应有的销量水平，可以说一手“好牌”被打烂。而接下来，埃安是否会针对消费者的呼声进行有效的调整，进而扩大传播声量，将会对其未来的发展起到至关重要的作用。

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