沃尔沃的旅行车，曾经是多少人心中的白月光。想象一下，北欧的森林公路上，一辆方方正正的沃尔沃旅行车飞驰而过，后备箱里塞满露营装备，车顶绑着滑雪板——这种充满生活气息的画面，几乎成了瑞典汽车工业的代名词。但就在最近，沃尔沃CEO吉姆·罗文的一席话，让无数车迷心头一紧："我们可能不会再造新的旅行车了。"

这个决定来得并不突然。如果你仔细观察就会发现，现在马路上跑的沃尔沃，十辆里有八辆是XC系列SUV。去年在美国市场，沃尔沃V90旅行车只卖出了不到2000辆，销量还不及XC60的零头。就连沃尔沃自家的销售总监都吐槽："现在给客户推荐旅行车，人家第一反应就是问有没有同款的SUV。"这种转变背后，藏着汽车行业翻天覆地的变化。

一、旅行车的黄金时代

上世纪70年代诞生的沃尔沃240旅行车，堪称汽车界的"瑞士军刀"。它既能装下全家人的行李，又能拖着游艇跑长途，连美国中产家庭都把它视为"生活伴侣"。有个瑞典老车主至今记得，他家的240 GL旅行车曾创下装下整套宜家沙发的记录，"连包装盒都没拆，就直接塞进去了"。这种实用至上的设计理念，让沃尔沃旅行车在全球积累了上百万忠实用户。

最传奇的当属1994年的850旅行车。谁也没想到，这款"买菜车"竟然被改装成赛车，参加英国房车锦标赛。当车手瑞卡德·里德尔开着旅行车漂移过弯时，看台上的观众都惊掉了下巴。这段历史至今被车迷津津乐道，甚至有人专门收藏老款沃尔沃旅行车，就为了复刻当年的赛车涂装。

二、当情怀撞上现实

但美好的故事总会被现实打断。22年，沃尔沃给英国经销商发了份通知："V90旅行车今年不卖了。"结果短短三个月，当地宝马旅行车的销量暴涨40%。原来那些准备买沃尔沃的客户，转头就去买了竞争对手的车型。这个意外事件让沃尔沃高层意识到，旅行车市场虽然萎缩，但仍有死忠粉存在。

真正让沃尔沃下定决心转型的，是冰冷的数字。开发一款全新旅行车的成本高达20亿欧元，而基于现有SUV平台改款只需1/5的费用。罗文算过一笔账："现在造10款不同配置的XC60，比单独研发3款新车更赚钱。"就像手机厂商用同一个模具出不同颜色版本，沃尔沃也开始玩起了"变形记"——给XC60装上越野套件变成Cross Country版，换上黑金装饰变成限量版，连座椅纹路都能变成赚钱的卖点。

三、电动化时代的生存法则

沃尔沃工程师汉斯最近有点头疼。他参与的ES90电动轿车项目，电池组占掉了原本留给后备箱的空间。"现在的消费者既要续航600公里，又要能装高尔夫球包，这简直像在鸡蛋里挑骨头。"他的话道出了电动车设计的困境。传统旅行车低矮修长的造型，在电动时代反而成了累赘——底盘要塞电池，车顶要装激光雷达，留给设计师发挥的空间越来越小。

看看隔壁的宝马就明白了。新推出的i5电动旅行车虽然保留了经典线条，但后排头部空间比燃油版缩水了5厘米。有车主抱怨："坐进去总觉得头顶着天窗，完全没有老款旅行车那种舒展感。"这种妥协，恰恰印证了罗文的判断：在电动化浪潮下，高车身的SUV天然更适合布置电池组。

四、消失的不仅是车型

在瑞典哥德堡的沃尔沃博物馆里，陈列着历代旅行车的经典设计草图。最新展出的ES90概念车旁，解说牌上写着："空气动力学优先于储物空间。"这让人不禁想起2018年V90的设计师说过的话："我们宁可在车顶增加5厘米高度，也要保证后备箱能竖着放进冲浪板。"两相对比，恍如隔世。

不过，旅行车的基因或许会以另一种方式延续。有内部消息称，沃尔沃正在研发一款"能变形"的电动SUV。它的后备箱隔板可以电动升降，后排座椅放倒后能形成纯平空间——听着是不是很耳熟？就像把旅行车的灵魂装进了SUV的躯壳。正如罗文在采访中调侃："也许未来我们的越野车会多出一个'旅行模式'按钮，按下去就能变身成储物专家。"

当德国对手还在坚守旅行车阵地时，沃尔沃已经掉头驶向了新赛道。这个选择无关对错，只关乎生存。就来源mail.taishanyufang.cn/CG来源mail.huamaite.cn/1w像智能手机取代了随身听，电动SUV正在改写汽车的定义。或许某天，当我们在街头看到装载着冲浪板、滑雪装备的沃尔沃电动SUV时，会突然意识到：那个属于旅行车的时代，早已悄然换上了新的模样。