日产上月曾预警称，由于计入大额减值损失，其截至3月的财年净亏损可能高达7000亿至7500亿日元（现汇率约合347.49亿至372.31亿元人民币），创下历史新高。

2月13日，日产汽车发布声明，概述2026财年目标和关键举措。日产表示，计划优化成本结构，在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元，此外计划精简运营、削减招聘力度和加速自愿离职计划，在全球范围减少2500名间接员工。

日产目标到2026财年将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆。为提高决策速度，日产计划将高管职位减少20%并简化组织层级。

近日，现年 71 岁的前日产 CEO 卡洛斯・戈恩在接受法国 BFM TV 采访时表示，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体。”

至于日产出了什么问题，戈恩直言不讳地指出，责任在于公司领导层：“决策太慢了。问题的根源在于日产的管理层。”

这位以直言著称的前 CEO 并没有收敛，他称“公司已经奄奄一息”，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助。”

但与此同时，戈恩认为日产和本田合并所形成的超级公司“没有意义”。戈恩毫不客气地表示，日产与本田的合并尝试简直是“绝望的举措”。他称目前与雷诺的联盟“小而脆弱”，并指出日产已经变得“无聊、平庸且正陷入困境”。

邮件：service@yilanzhong.com

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