4月份各家车企的销量基本已经公布了，诸多新造车都说销量很好，同比增长可观，然而如果与2024年的高峰相比，电车行业都已低于高峰期，而头部车企已明显感受到寒冬的冷意，积极提升利润，储备过冬的粮草了。

一季度的业绩显示电车一哥和国产传统车企一哥的利润都在猛增，显示出他们努力降成本、提升利润，应对竞争越来越激烈的市场，而这两家企业恰恰也是在汽车市场发起最猛烈价格战的车企，努力挤压其他汽车企业的市场空间。

电车一哥这两年都在发起价格战，2024年的价格战将它的月销量提升到50万辆的高峰；近期它再度发起新的价格战，将最低价电车售价降低到5.68万元起，这样的价格与国产传统车企一哥的燃油车售价4.99万差距不大，而它的电池包成本明显比燃油发动机高，估计这已接近成本价了，可见价格战之狠。

国产传统车企一哥在价格战方面同样不含糊，它的燃油车降价至4.99万，这已是很多年前曾出现的价格，如今再度跌穿5万，凸显出它降价保市场的决心；另一方面它正大力度进攻电车市场，并取得了巨大的成功。

4月份的数据显示，传统汽车企业一哥的销量为23.4万辆，而其中新能源汽车销量达到12.5万辆，新能源汽车销量同比猛增144%；如今它已是新能源汽车市场第二名，想想数年前它还不入新能源汽车前十名呢，可见它增长之凶猛。

这两家头部车企在积极推进价格战之余，却取得了利润的快速增长，自然来自于它们对内部成本的控制，增加了利润，储备粮草，因为汽车行业的冬天气息已经出现了。

以电车一哥为例，2024年它的月销量达到50万辆，4月份在将电车价格进一步下降的情况下也不过取得38万辆，比2024年的月销巅峰下滑了12万辆以上，而且4月份的环比增幅不到1个百分点，显示出即使用了更猛烈的价格战也很难拉动销量了。

新造车同样如此，4月份新造车第一名的销量只有4.1万辆左右，与2024年新造车一哥的月销量5万辆低了9000辆；而且新造车一哥和二哥都是通过发展10万出头的车型才取得如此销量的，凸显出新造车在高端市场发展受阻。

此前就有分析指出，无论是电车还是燃油车，30万以上价位的车型销量都在下滑，如今增长最快的燃油车型价格在10万-15万，增长最快的电车则在15万-20万；去年的电车一哥主要销售的就是30万以上车型，如今它已推出20万出头的车型，但是4月份的销量只有3.39万辆。

电车行业的销量已从去年的巅峰大幅下滑，除了消费者对电车出现疑虑之外，还在于传统汽车企业的猛烈攻势，特别是外资车的大幅降价保市场。

两大外资车企大众、丰田的销量都已出现反弹的势头，甚至出现周销猛增超两成的佳绩，凸显出户消费者重新认可外资车，毕竟外资车多年来打下的口碑让不少消费者在电车隐患不断发生的情况下，部分消费者重投外资车怀抱。

总之就是燃油车已被逼到墙角，并已发起猛烈的反击，电车只是同比增长好看，但是对比巅峰时期已下滑甚多，并且今年以来电车的价格战并未见到太大成效，双方都已到了苦战的阶段，比拼的就是消耗，而头部车企利润良好，外资车企有欧美市场的丰厚利润支撑，新造车却还有太多车企陷于亏损之中，在这个消耗战阶段应该是最不妙的一部分了。