5月10日，首批49吨级的100辆氢能重卡在六枝特区正式投运，这也标志着六盘水在构建氢能全产业链上迈向新台阶，真正实现了一“氢”多“能”。

氢能重卡与燃油卡车的外观不同在于其车头与货箱之间装备了一个大型储氢罐。那么，氢能重卡与普通卡车之间的差异何在？这份“环保账单”，一起来了解一下——

在运营成本方面，氢燃料电池汽车百公里燃料成本约264元（氢气枪口价25元/公斤左右）、燃油重卡约657元（柴油价7.3元/升）、电动重卡约338元（电价1.2元/千瓦时）。综合测算，氢燃料电池汽车7年运营成本（含购车成本）约为327.8万元，低于燃油重卡366.7万元和电动重卡349.9万元。此外，部分地区对氢能重卡的通行费减免等政策，其综合运营成本优势会更明显。

在节能降碳方面，目前国内碳交易价格约71元/吨，一辆氢能重卡每年可获得碳交易收入约为8694元。且与普通燃油车排放的尾气不同的是，氢能车辆排放物是水，无色透明且无任何异味。

在车辆性能上，氢能重卡具有更好的低温耐受性、更长的使用寿命、更长的续航里程和更短的补能时间等特性。“加氢十几分钟，续航400到600公里，整个驾驶过程中没有明显的噪声和油烟味。”有着30多年重卡驾驶经验的司机郑栋仁激动地告诉记者，氢能重卡驾驶体验感很好，操作性能好，噪音更小，更省时省力。

氢能重卡来了，燃料问题如何解决？在六枝特区，华昱能源LNG加气站应运而生。

“加气站的氢来自隔壁贵州美锦华宇煤焦氢综合利用示范项目，目前加气站一共设有3台加氢机，每天能保证为130台—150台的氢能重卡加注。”华昱能源LNG加气站站长车猛说，当三台加氢机同时给3台氢能重卡加注时，只需20分钟左右就能加满。

为什么要引进氢能重卡？

短期看，位于六枝特区的贵州美锦华宇新能源有限公司煤—焦—氢项目二期已经点火烘炉，随着项目全面投产及产能逐步释放，“煤进焦出”年总货运量将达700万吨，除铁路专线可消纳400万吨/年外，还将新增约300万吨/年货运量，加之电厂与煤矿之间的600万吨/年存量货运量，六枝特区范围内氢能重卡短期的应用场景相当可观。

长期看，六盘水作为以煤电为主的能源原材料工业城市，境内有运煤、运焦、工程货车等重卡车辆约2.75万辆，到“十五五”期间，煤炭产量将达到1亿吨、火电装机将超过1300万千瓦、电煤需求量约4000万吨，运煤所需重卡车辆预计将增加至4万辆左右，为氢能重卡应用提供了广阔市场空间。

以“含绿量”提升高质量发展的“含金量”。在“双碳”目标引领下，“制—储—运—加—用”氢能全产业链正在不断扩展，未来，将有更多的“氢能场景”在凉都大地出现。

六盘水日报全媒体记者 张兰 晏华超 报道

图：黄蜀锦 视频剪辑：欧阳丹丹