前言

84亿，这个数字对于绝大多数普通人来说，简直是天文数字，即使是那些日入百万的明星，听到这个数额，也许都会忍不住倒吸一口凉气。

可就是有这么一家车企，花光了84亿也没造出一辆车，更是被爆出来花5000万元给员工买零食，沦为了整个造车行业的笑柄，甚至还引来了央视的点名批评！

花钱如流水的“豪气”

有句话说得好，“赚了吆喝，赔了生意”，这话放在拜腾汽车的身上，真是再贴切不过了。

记得有一次，李想在朋友圈里发了一篇文章，名叫《300人吃掉5000万元零食，一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿》，一出这篇文章，瞬间就炸开了锅，网络上铺天盖地的讨论声，什么“拜腾烧钱如喝水”，什么“花钱不眨眼”，各种戏谑之声不绝于耳。

2018年，拜腾在北美办公室的员工不过300多人，可是他们一年在零食上的花费竟然高达700多万美元，折合成人民币差不多5000万！细算之下，每位员工年均零食开销逼近16万元，日均消费达450元，相当于一人一天“吃”掉普通上班族一周的伙食费。

假如你是一个普通上班族，每天的餐费大约是100元，那这些拜腾的员工一年的零食钱，够你吃1000多顿饭了，这么豪气的花法，真的是在“吃金子”嘛！

更夸张的是，他们的零食还都是高端进口货——什么高档巧克力、有机水果干、小众品牌薯片啥的，都成了他们的日常零食，相反，其他像蔚来汽车这种企业，为了控制成本，员工吃的零食则是普通的国产品牌，价格亲民得多，还能满足员工的基本需求。

拜腾的高管出差都是坐的头等舱，喝的也是那种你得拿个身份证才能买的顶级红酒，豪华程度堪比红地毯上的明星，最离谱的是，拜腾竟然专门从国外进口定制销售员的制服。

海首家品牌店开业当日，店员身着的工服竟是专程从法国空运而来的高定款，出自某殿堂级设之手，而且，这些衣服用的面料可都是顶级的，制作工艺也是一流的，一套工服的成本居然高达数千元！一件制服比你我一年的工资还贵。

不过，和拜腾的奢华比起来，小鹏汽车就显得非常接地气了——他们店员的工作服都是国内正规厂家定制的，价格实惠，品质也能保证。

名片也成为了拜腾的一个“奢侈品”，这不，拜腾的员工们名片的制作成本堪比一个小型奢侈品，要知道，一盒拜腾的名片，价格可得上千元！不仅使用了进口特殊纸张，图案和文字的烫金工艺也相当讲究，甚至连名片上都镶嵌了一些金属装饰。

拜腾的挥霍，简直就是企业自杀式的“奢华疗法”，搞得自己像是超级大公司，结果钱是烧得差不多了，产品却没做出来。

销售员穿得这么高端，名片一盒要几千块，这些东西能提高车的性能吗？能提高消费者的购买欲吗？显然是不能的，反倒是那些“面子工程”越搞越大，反而把自己拖进了困境。

更离谱的是，2020年1月，拜腾为在北美CES展会打造“排面”，竟斥资30万美元将一辆车空运至大洋彼岸——这笔费用足够买下三辆中端电动车，却仅用于换取展台上“闪亮登场”的几分钟。

展会结束后又花钱海运回来，要知道，空运和海运的费用是常规运输的好几倍，这种花费简直让人感到惊叹！

一开始投资者可能真的是对拜腾抱有很高的期待，毕竟看着那么多大咖坐镇，大家也觉得“这次应该是靠谱的”，但谁能想到，最后钱没花在刀刃上，反倒把自己搞成了“烧钱的机器”。

而且这些投资人的钱，也差不多被拜腾拿去做了那些“高大上”的东西，结果真正能让消费者买账的核心技术、产品却没见多大突破。

至于拜腾最后烧掉的84亿，说起来也真是让人觉得心痛，你想想，84亿啊，那是多少个家庭的收入？拜腾居然能在短短的时间内，把这些钱用在了做名片、买酒、打扮上面。

可是，谁来为这些投资人买单？这84亿，最终真的就化作了一堆吃掉的零食和一堆顶级的西装和制服。

管理乱局

如果说毫无节制的花钱方式是拜腾汽车走向衰败的加速器，那么混乱的内部管理则是失败的致命根源。

在拜腾汽车内部，高管之间的内斗堪称一场没有硝烟的“战争”，董事长毕福康与总裁戴雷，这两位本应携手共进、引领拜腾走向辉煌的核心人物，却在公司发展的关键时期产生了严重的理念分歧。

福康作为技术出身的人，主张专注于产品研发和海外市场的拓展，希望拜腾能在北美市场取得一席之地，而戴雷则凭借在中国市场的营销经验，深知本土市场的巨大潜力，主张将重点放在中国市场，聚焦品牌营销。

两人在公司发展方向、资源分配等关键问题上互不相让，矛盾逐渐公开化，甚至在一些重要活动筹备期间，如2018年CESAsia筹备时，为了K-Byte概念车发布会的发言稿时长和先后顺序这样的细节问题都能争吵得不可开交。

最终这种内斗，演变成公司内部的拉帮结派，高管们为了各自的利益各自为战，员工人数不到千人，副总裁却多达29位，资源分配混乱，不同派系对于技术路线和设计理念的分歧让研发陷入了停滞，浪费了大量的时间与资金，真正用于核心业务的资金越来越少。

中国汽车网

到2020年4月，拖欠员工工资、负债累累的消息接踵而至，公司已经无力维持正常运营，最终，拜腾在2020年6月宣布暂停业务运营，北美和德国的办公室也启动了破产程序。

在2021年，好不容易与富士康合作情况得到好转，最终却因为内部股东之间的博弈和持续的高层斗争，让富士康感到无法承受的压力，最终，富士康撤退。

2023年6月，拜腾背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司及其关联公司终于走到了破产的边缘，曾经备受瞩目的造车新势力“四小龙”之一，经历了一番挣扎后，还是没能逃脱破产的命运。

最有潜力的造车公司

拜腾的诞生，简直就是“惊艳全场”，刚出厂时就已经让那些已经在新能源领域拼搏了多年的大佬们也感到了一丝威胁。

2017年9月横空出世时，它便以“天选之子”的姿态让新能源赛道的老炮儿们心头一紧。

拜腾的管理团队更是豪华到令人眼红，曾被誉为“宝马i8之父”的毕福康担任董事长，东风英菲尼迪与华晨宝马的前高管戴雷也加入其中，沃尔沃中国的付强成为他们的核心成员，堪称“车界的明星阵容”。

为了在新能源汽车领域抢占一席之地，拜腾不仅在南京圈下了1200亩土地，计划投资高达110亿人民币，还提出了要建设一个符合工业4.0标准的生产基地，简直是拿着“土豪金”当家作业。

而且，他们的目标可不小——“中国特斯拉”，直接把竞争对手都比下去的那种，在业内，拜腾曾被视为与蔚来、小鹏、威马并列为“造车新势力四小龙”，大家都觉得它会是下一个特斯拉挑战者，风头一时无两。

他们先后进行了六轮融资，投资总额高达84亿，可以说是一个顺风顺水的品牌开局，拿到了不少投资和市场的关注，堪称“王炸”，可是后续的花钱方式却让人忍不住怀疑：这到底是做车，还是在炫富？

结言

84亿元的投资，如今化为泡影，成为汽车行业历史上一个深刻的教训。

拜腾汽车熄火:烧钱84亿量产还差临门一脚，一汽被寄望托底 澎湃新闻2020-07-09 06-52

而当年那些风光无限的宣传和投资，一旦真相浮出水面，就变成了“赚了吆喝，赔了生意”的经典案例，拜腾的失败，不是因为没有资本，也不是因为没有好团队，而是因为这些资本和团队的力量被用错了地方。

最终，拜腾也只能以一种令人唏嘘的姿态，成为新能源汽车赛道中的一个“曾经的传说”。

和讯网-烧光84亿造不出来一台车

“弃子”拜腾：厂区空无一人，56亿融资全部打水漂 2023-06-20 17:13·时代周报