3月25日，神龙汽车发布全新新能源品牌“HEDMOS示界”。这个自带流量体质的名字刚一曝光，便引发联想：“示界”与华为“问界”仅一字之差，是巧合还是借势？

但对熟悉神龙的人来说，更大的疑问在于：作为拥有标致、雪铁龙两大法系品牌的合资车企，为何放着百年积淀不用，反而选择去孵化一个全新的自主品牌？这个选择背后，藏着神龙汽车在合资体系下的生存破局之道。

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从「老三样」到生死突围：神龙为何必须造出「示界」？

对于稍上年纪的消费者来说，“富康”这个名字承载着满满的回忆。作为曾经与捷达、桑塔纳齐名的“老三样”，富康堪称一代国民神车。2014-2015年巅峰时期，神龙年销量突破70万辆。

但后来因为一些原因，2020年神龙销量暴跌至5万辆，随后几年神龙销量虽短暂回升，但此时中国车市已进入激烈内卷期，合资股东PSA又与FCA合并为Stellantis集团，集团前CEO唐唯实将降本增效奉为圭臬，眼见中国市场不赚钱，不仅停止投资，还提议让神龙走“轻资产”路线——这无疑让神龙陷入“无牌可打”的尴尬境地。

为了盘活局面，东风集团一方面收购神龙工厂，另一方面试图靠燃油车翻盘，甚至早在2018年就启动了富康品牌，作为神龙旗下新能源子品牌通过雪铁龙渠道销售，形成了东风标致、东风雪铁龙、东风富康“三驾马车”的格局。

可惜富康推出的ES500、ES600、e爱丽舍等车型多为油改电产品，定价偏低，品牌形象逐渐被固化为“网约车”标签，未能打动主流消费群体；另外，受新能源车冲击，燃油车市场份额也一跌再跌。

东风集团清醒认识到：既然标致和雪铁龙品牌自己无法做主，依赖外方技术的老路已走不通，那必须跳出合资框架，打造一个既继承法系技术积淀，又完全贴合中国用户需求的全新品牌——“示界”正是在这一背景下埋下的伏笔。

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示界06试驾：当法系底盘调校遇上中国路

其实早在2019年，东风就注册了“示界”“HEDMOS”商标，比市面上其他“界”字辈车型早了两年，那么，这个新品牌能否助力神龙翻身？

前不久，笔者试驾了示界06。

严格来说，示界06的三电系统与风神L7一致，并非传统法系车，但它的核心差异化在于“法系底盘调校”。

我在金卡纳赛道上把这车豁明白了，别看桩桶摆的赛道小，最能试出底盘真功夫。示界06（整备质量1770kg）用了前麦弗逊+后多连杆悬挂，还带着标致雪铁龙的CLDR赛车级调校，开起来确实有点东西。

高速急弯时侧倾控制得很到位，车头指哪打哪，后轮跟得紧紧的，完全没有拖泥带水的感觉。不会出现“拖屁股”或者“车头推出去”的情况（老司机叫这“推头”），新手也能感觉到车子很“听话”。厂家说用了"快压缩慢回弹"的悬挂设定，过减速带时前轮"唰"地吸震，后轮"嗡嗡"消化余震，后排乘客基本不会颠得飞起来。

电池平铺在车底，车身重心低，加上空气动力学设计，开起来像贴在地上一样稳，就算紧急变道，车身侧滑也能控制住，电子稳定系统（ESP）介入时很“温柔”，不会突然帮你刹车，感觉就像老司机在默默帮你扶着方向盘。

过减速带时，前悬挂能快速“吃掉”冲击，后悬挂的多连杆结构会把震动“拆开”，后排不会被颠得弹起来；走碎石路时，颠簸感被过滤得很细腻，但又能感觉到路面的情况，不会像坐船一样晃，也不会完全没感觉，开起来既有舒适感，又能知道车轮压到了什么。

另外，方向盘轻重合适，转向比例调得很“贼”，打一点方向车头就有反应，连续变向时车身重心转移很快，方向盘路感清晰但不生硬，新手微调方向也不容易出错。而且转弯半径很小（5.4米），在掉头、绕桩桶画“8字”时，一把方向就能转过来，比很多SUV灵活得多，特别适合城市里钻来钻去。

动力层面，160kW永磁同步电机带来6.9秒的零百加速，却刻意在电门初段预留虚位，避免了电动车常见的“窜动感”，跟车时脚感更接近燃油车，日常驾驶时动力输出平顺自然，急加速时推背感循序渐进，线性特征明显；36.2米的制动距离，刹车脚感线性，动能回收与机械制动衔接流畅，赛道紧急制动时车身“点头”现象微乎其微。

在金卡纳赛道试驾示界06时，最直观的感受是：它打破了“电动车要么傻快、要么生硬”的刻板印象。

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15万级红海突围：示界06的两张「差异化底牌」

客观来看，示界06通过法系底盘与东风三电的结合，在15万级纯电SUV中确实展现了越级的操控质感和舒适性。但示界06面临的市场竞争堪称“地狱难度”：2024年10-15万元纯电SUV市场：比亚迪元PLUS月销3万+，广汽埃安AION Y累计销量破80万辆，新势力车型更是层出不穷。但神龙手中握着两张独特底牌：

1.中国技术+法国调校

三电系统是东风自己研发的，电池散热和保温做得更好，效率比行业平均水平高15%；底盘则由PSA集团（标致雪铁龙母公司）有20年经验的老师傅亲自调校，专门针对中国各种烂路（比如西藏的搓板路、东北的结冰路面）做了12万次测试，既保留了法系车底盘稳的优点，又更适应国内路况。

2.性价比杀招：合资品质，自主价格

示界06售价可能不会高，甚至比同级别合资纯电SUV（比如丰田铂智3X、大众ID.3）便宜2-3万块。

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从市场换技术到技术融合，示界背后的行业启示

从行业的角度看，示界品牌的诞生，标志着中国汽车产业从“市场换技术”到“技术融合”的转变：当传统合资模式失效，中方不再满足于“代工厂”角色，不再依赖外方输入整车技术，而是将外方优势（底盘调校、制造工艺）拆解重组，叠加本土供应链（三电、智能座舱）的绝对优势，打造更懂中国用户的“新合资自主”模式。

这种“中西合璧”的模式，或许能为陷入困境的合资车企提供破局新思路——当合资品牌在新能源时代集体失语时，新合资自主”模式或许能开辟第三条道路。

当然，挑战依然严峻。

如何让消费者理解“看不见的底盘价值”？如何打破神龙“叫好不叫座”的历史惯性？这些问题的答案，还有待解决。

但至少，示界的出现证明：在合资车企集体迷茫的当下，主动求变的勇气，比完美的产品更珍贵。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)