一开始听说有L4级别自动驾驶汽车发布后，我觉得极可能是假新闻，但现在看居然是真的。

这个消息确实是广汽埃安和滴滴在上海车展中发布的。这是国内首次发布的L4级别高度自动驾驶，还搭载红外相机，希望达到对生命的完全呵护。

我们先来看一下现场爆出的技术参数，再考虑一下广汽这次发布的L4级别智能驾驶系统到底靠不靠谱？

按照广汽的说法，他们不想争做第一个发布L4级产品的公司，但是一定要发布产品安全第一的公司，也就是说，这套系统还不会量产上市。

因为是L4级别系统，所以车辆搭载有33个传感器，比现在的行业平均20个传感器的数目要高得多。光是激光雷达就有4个，其中有4颗雷达最长探测距离可达到200m，还有6颗专门用来解决盲区的雷达，完全可做到全方位的覆盖。

万一雷达失效了怎么办，广汽的解决办法就是设置安全冗余备份，可以让车辆安全目标达到航空级水平，每10亿小时出现问题次数的低于1次。

具体数据就介绍这些吧，那现在问题来了，我国L3级别的智能驾驶系统都还没有上市，更何况是L4级别呢。

考虑到这次广汽是和滴滴汽车共同研发的，因此大概率L4级别智能驾驶系统出现之后，会首先安装在出租车或者网约车上。

滴滴毕竟是全国最大的出租车网约车平台，不知道见到了多少复杂的路况和交通数据。只要将这些数据贡献给车企，车企就可以得到大量的大数据投喂。

所以，如果广汽说和其他车企共同研发L4级别智能驾驶系统，那或许我还有点疑虑。可如果和滴滴共同研发，这一切也都都说得开了。

其实，我国的智能驾驶系统从硬件上来说已经足够优秀，别说L3或L4级别，就连L5级别都没有什么问题，最大的问题其实还是在算法以及算力上。

算力上广汽那边也没啥大问题，目前已达到了2000Tops，相当于60多部的顶级手机以及10张高端显卡的组合。

算法问题就是大数据的投喂，不管哪家车企只要和滴滴合作，就不担心大数据的来源。

而滴滴司机的驾驶风格大家也都一清二楚，只要牢记他们的复杂操作并将其应用到系统当中，那L4级别的智能驾驶系统还真不是梦想。

这也就是为什么广汽埃安可以能发布高度自动驾驶系统的原因，也就是为什么人家居然有出了事厂家负责的底气。