2025年的上海车展，除了琳琅满目的新车，其实也有遍地的机器人，这似乎是一个不造车的时代。最干正事的长安汽车也不例外，人形机器人、机器狗、轮式机器人等均出现在了展台上。

它们有一个统称——具身智能！是的，也是当下所谓的“风口”。“我们还真不是跟风”，长安汽车企业品牌总监李鸿彪在接受《财圈社&道哥说车》采访时教了编辑一个方法，去判断企业对新事物是否跟风！

“是不是跟风，你就看它是不是系统化地在思考这个事情”，李鸿彪说，行业对大方向上的事基本是认可的，然后提起了长安展台上的飞行汽车、固态电池以及智能外骨骼等技术，他提到2017年长安第三次创新创业计划开始，长安就在转型智能低碳出行科技公司。

也就是说，以上“不务正业”基本可以看作是长安汽车的正事！确立了转型智能低碳出行科技公司的目标，并为之储备相应的系统化技术，这就是正事！值得一提的是，这背后也藏着长安汽车的竞争理念。

李鸿彪表示，存量竞争时代下，纯粹靠供应链的组装车厂很难活下去，必须掌握技术。说到辅助驾驶，李鸿彪也说出了长安的看法，现在只是宣传上规范说法，但技术上并不是降温，不可能开倒车。

大约半个小时的交流中，《财圈社&道哥说车》编辑的理解就是，李鸿彪在传递长安汽车以技术参与竞争的观念。

充分竞争的时代是最好的时代 但企业需要以技术立命

近年来，大家都在讨论汽车行业的乱象，但一个不争的事实是，国内汽车行业从来没有像今天一样活力四射。在李鸿彪看来，互联网、ICT甚至家电、房地产企业进入汽车产业，本质上都在说明汽车是一个朝阳行业，很有潜力。与此同时，现阶段充分的竞争也是有必要的，带来了技术的百花齐放，带来了技术进步，也带来了资本。

而长安汽车也是竞争或者说新思维的受益者，一方面深蓝、阿维塔凭借ICT企业赋能在智能化领域形成了较强的竞争力，另一方面，AI技术甚至已经开始改造机械部件。智慧新蓝鲸500Bar是上海车展上为数不多的内燃机技术发布，李鸿彪提到，该技术应用了智能控制，以AI去理解用户的驾驶习惯，当它熟悉用户的驾驶习惯后，其能够根据日常载重、动力需求等给用户提供一个最优的动力输出。

与此同时，底盘领域，中国车企也受益良多，智能化的应用让中国汽车产品的底盘绕开了百年车企的经验门槛，预判式的自动调节已经成为中国汽车底盘技术的护城河。上汽的线控底盘、长安汽车的“天衡底盘”都是其中代表。但这也恰恰说明，车企需要在充分竞争的时代，拥有属于自己的护城河技术。

李鸿彪对《财圈社&道哥说车》编辑表示，以日本、德国、美国等成熟汽车市场的历史来看，大家都是从大爆发时代开始，然后优胜劣汰，最后形成稳定的格局。这种格局的形成不是纯粹通过资本运作、商业手段，而是技术。在他看来，淘汰赛下，企业的战略、体制机制等都很重要，但技术更像是基石。

值得一提的是，长安汽车在2024年交出了一份好成绩，全年销量达268.4万辆，同比增长5.1%，创近七年新高，连续五年实现正增长，新能源汽车销量也同比增长52.8%。在李鸿彪看来，这是长安汽车技术构建的销量势能，其提到过去十年间，长安汽车在智能化、新能源研发方面分别投入了约600亿和400亿。

宣传上降温，技术不可能开倒车

“下一阶段的竞争里面，技术的竞争就是核心、根本”，李鸿彪对《财圈社&道哥说车》编辑再次强调行业的竞争态势。据了解，长安汽车近三年累计申请专利1.4万件，相当于一天申请19件专利，其中发明专利占比70%。不过，不可否认的是，相比很多新势力企业，长安汽车的技术标签，没那么明显。

“领导也经常批评我们品牌部不太会搞传播，长安那么多研发，那么多前瞻技术没有好好地传播出来”，李鸿彪倒了一些苦水。在交流中，《财圈社&道哥说车》编辑了解到，长安汽车在飞行汽车上的合作伙伴亿航智能，它的EH216-S无人驾驶载人航空器，是全球首个也是目前唯一一款“三证”齐全的载人eVTOL航空器。

如果按照一些品牌的宣传逻辑，完全可以变成自己有了这样的技术储备或通过了某些标准。当然，事实证明，保守的宣传正在为长安汽车赢来好感，在“辅助驾驶”的宣传风波中，恰恰是喊得最凶的企业承受了外界最大的“火力”。而提到最近的辅助驾驶风波，李鸿彪也给出了一套非常理智的判断。

在他看来，历史的车轮滚滚向前，技术的发展会有一些坎坷。而就智能技术而言，目前是在传播术语上的修订，用相对稳妥的说法，来为消费者规定一个安全边界。但技术上并不是降温，不可能开倒车。他更强调，技术发展是以安全为底线，长安汽车坚持把更安全的智能体验带给用户。

值得一提的是，长安汽车有行业唯一一个车企牵头的智能安全技术全国重点实验室，而这也帮助长安汽车在该领域树立了更高的标准。除此之外，李鸿彪透露，长安汽车内部有非常严格的“合规制”，技术也好、生产也好，想糊弄的话，基本内部就被打倒了，不会出来！