在智能辅助驾驶领域，许多合资车企面临着技术难题，而随着上汽通用别克与Momenta的合作，这一困境正在被迅速突破。

4月21日，别克品牌宣布与Momenta正式启动战略合作，携手推动城市辅助驾驶功能的研发与推广。通过深度的底层架构合作，Momenta将与别克共同开发全场景的辅助驾驶解决方案。

凭借其丰富的量产经验，Momenta不仅能够显著缩短功能研发周期，还能为车主提供更安全、便捷的驾驶体验，从而显著提升别克品牌车型的市场竞争力。

搭载Momenta最新城区辅助驾驶系统的别克新车将于今年下半年正式发布。这标志着另一个重量级车企正式加入智能辅助驾驶的行列，背后也可能是国内汽车行业的一个重要转折点。

回顾过去，国内汽车工业起步较晚，技术水平低，产能有限，因此采取了“市场换技术”的策略，通过引进外资和技术来加速产业发展。随着一汽大众、上海通用等合资车企的成立，国内市场也逐渐拥有了更多的知名品牌。

在随后的几十年中，合资车企几乎垄断了市场，无论是在车型选择、汽车设计还是品质上，它们都占据了国内市场的主导地位。一些极为成功的车型，像别克的GL8代表商用MPV，帕萨特代表行政轿车，甚至成为各自细分市场的代名词。

这些合资车企带来了先进的生产工艺和管理经验，建立了完善的供应链体系，为国内汽车产业的后续发展奠定了坚实的基础。

如今，随着新能源汽车企业在电池技术、驱动系统和智能辅助驾驶等领域的持续投入和突破，国内车企逐步实现了在新时代汽车产业中的“弯道超车”。尤其是在“智能辅助驾驶”这一电动汽车的核心卖点上，中国在全球智驾专利数量上已经位居第一。

根据世界知识产权组织的数据，截至2023年，中国在智能驾驶领域的专利数量已超过18510件。自2016年起，智能驾驶领域的专利申请逐年增加，尤其是2020年和2021年，专利申请数均突破了3000件。

然而，合资车企在这一领域面临着巨大的挑战。据工业和信息化部数据显示，2024年上半年，中国L2级及以上的乘用车辅助驾驶新车渗透率达到了55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率为11%。然而，除特斯拉外，几乎所有“智能辅助驾驶”的领先品牌都来自自主品牌，这使得合资车企普遍被认为在智能辅助驾驶能力上存在不足。

面对这一形势，合资车企也开始加速转型，向智能辅助驾驶“第一梯队”发起冲击。近期，东风日产、广汽丰田、一汽奥迪等车企纷纷公布了高阶智能驾驶的布局和进展。为了迎头赶上，许多合资车企选择与国内本土技术公司合作，推动中国智能辅助驾驶技术走向全球。

例如，奥迪在2024年10月宣布，新款A5L将搭载华为的智能驾驶系统；东风日产在2024广州车展上与Momenta达成合作，共同推出基于端到端智驾大模型的高阶智能驾驶方案。广汽丰田也与Momenta联手开发端到端的高阶智驾方案，而大众集团则与小鹏汽车达成战略合作。

上汽通用别克与Momenta的合作模式并非传统的技术采购，而是双方在底层架构上进行深度联合研发。Momenta的CEO曹旭东曾透露，双方在四年前便开始了合作，只是在确保产品的精益求精后，才决定正式对外宣布。

特别是在城区辅助驾驶的研发过程中，上汽通用建立了一个全周期的测试验证体系，覆盖从零部件到仿真实验室，再到实车与真实道路的全方位验证，确保城区辅助驾驶的安全性和可靠性。

这一深度的技术合作，标志着智能汽车产业分工的重大变化，传统的“技术-市场”二元交换模式正在向“数据-算法-制造”的三角协同转变。在这一新生态中，Momenta作为技术提供商，参与从芯片选型到功能验证的全过程；上汽通用则利用其整车集成、制造和供应链管理的优势，共同推动智能汽车技术的发展。

数据显示，与别克达成合作后，Momenta的合作车型突破了140个，深度合作车企增至15家，涵盖奔驰、丰田等跨国巨头。国内的智能辅助驾驶方案，正逐步成为行业的主导标准，有望加速全球汽车产业智能化进程。

因此，别克与Momenta的战略合作宣布，不仅是技术领域的一次突破，更象征着“市场换技术”到“用技术创造市场”的转变。回顾国内汽车产业的历史，从最初的汽车制造厂的开工，到新能源汽车连续九年全球销量第一，再到今天智能驾驶技术的反向输出，国产汽车产业的升级路径愈加清晰可见。