近期，福特汽车宣布了一项重大决定，正式停止向中国出口汽车，包括 F-150 猛禽、Mustang、福特烈马以及林肯领航员等多款车型。这一举措的背后是复杂的关税政策在起作用。

关税政策致成本大增美国特朗普政府于 2025 年 4 月 2 日正式对进口汽车及关键零部件征收 25% 的额外关税，中国随后出台对等反制关税政策，使得美系进口车面临高额关税。以福特为例，其部分车型的关税税率最高可达 150%，这直接导致车辆在中国市场的成本大幅攀升，售价上涨超 30%。在竞争激烈的汽车市场，如此高的售价极大地削弱了产品竞争力，消费者对高售价车型的需求自然降低，福特继续出口整车已难有利润空间。

据美国汽车研究中心的分析报告，特朗普的关税政策可能会让汽车制造商的成本在 2025 年增加约 1080 亿美元。不仅如此，汽车制造商还需应对钢铁和铝进口至少 25% 的关税，成本压力进一步加剧。

行业格局生变，市场各方受冲击福特暂停向中国出口整车，这一事件在汽车行业内引发了连锁反应。

从车企角度来看，福特并非孤例。通用汽车旗下的道朗格平台也受到冲击，旗下的 TAHOE 太浩、YUKON 育空等车型目前在国内不再接收新订单，仅保留意向订单。此外，特斯拉旗下 Model S/X 车型同样在中国停售，相关页面不再提供 “订购新车” 选项。

对消费者而言，想购买这些美系进口车型可能要面临更长的等待时间，或者不得不转向其他品牌。对于经销商来说，库存逐渐消化后，可能需要调整销售策略，寻找新的产品来填补市场空白。从产业发展角度来看，关税政策的影响不仅仅是车企利润的减少，更可能改变全球汽车市场的格局。一方面，促使车企重新评估和调整全球供应链布局，一些车企可能考虑将生产转移到其他地区，以规避关税风险；另一方面，也加速了汽车行业的优胜劣汰，那些无法适应政策变化和市场竞争的企业可能逐渐被边缘化。

福特并非完全放弃中国市场尽管福特暂停了整车出口，但据公司透露，仍计划继续向中国出口美国制造的发动机和变速箱等关键零部件。这一举措表明福特并未彻底退出中国市场，而是在当前关税政策下，寻求一种新的适应方式。

在中国生产的林肯航海家车型预计仍将继续出口，这也显示出福特在华业务的多元化布局，其通过本地化生产等方式，依然保持着与中国市场的紧密联系。