来源：合肥晚报

1月22日，国家统计局最新发布，安徽省2025年汽车产量368.65万辆，新能源汽车产量179.41万辆。

这标志着安徽汽车产业在2025年登顶三项全国“冠军”：汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量均是全国第一！

从城市来看，合肥市新能源汽车产量居全国第一，力压多个汽车工业强市。

安徽是怎么做到的？

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“不出安徽就能造一台新能源车”

1月6日，合肥蔚来先进制造新桥二厂内，蔚来汽车第100万台量产车下线。蔚来汽车创始人李斌在下线仪式上说：“蔚来公司的100万台，每一台都生产于安徽。”

从2018年首台车下线到跨越百万辆的里程碑，蔚来仅用了8年时间，跑出了中国智能电动汽车产业的加速度。

在这一里程碑的背后，是中国新能源汽车产业的整体崛起，更是安徽汽车产业从“跟跑”到“领跑”的生动写照。

2024年，安徽汽车产业迎来历史性跨越：全省汽车年产量首次突破300万辆，新能源汽车产量更以磅礴之势首破百万大关，两项指标双双跻身全国第二。

放眼全国，中国汽车工业协会1月14日发布的数据显示，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一。

再看安徽，2025年，安徽汽车产量和新能源汽车产量双双跃居全国第一。安徽成为汽车制造第一大省，固然与统计口径的调整有关，但更深层的原因在于安徽抢抓新能源汽车产业风口，坚定布局、持续深耕。

安徽汽车产业为什么能强势崛起？这是近十年精准施策、系统布局的结果。

一是从机遇风口上看，安徽抓住了一个“早”字。早在2010年，国家新能源汽车战略部署之初，安徽就积极响应国家战略，率先将新能源汽车产业作为重点布局的新兴产业之一，顶格支持，产业建设早、行动快。当年合肥市18路新能源公交车示范线，一度成为全国样本。

“十四五”以来，安徽汽车产业走出了一条上扬的曲线。

2021年，安徽汽车产量突破150万辆，创此前近5年新高，其中新能源汽车新锐锋芒初露。五年来，安徽汽车产量、新能源汽车产量的具体数据如下：

2021年，150.3万辆，25.2万辆；

2022年，174.7万辆，52.7万辆；

2023年，249.1万辆，86.8万辆；

2024年，357万辆，168.4万辆；

2025年，368.65万辆，179.41万辆。

二是从产业布局上看，安徽做到了一个“全”字。安徽构建整车—零部件—后市场“三位一体”产业链条，推动形成了整零协同配套、后市场加快发展的完整汽车产业体系。

安徽已集聚了奇瑞、蔚来、大众、比亚迪、江汽、长安、汉马7家整车企业，以及覆盖“三电”“三智”等全链条的规上零部件企业3000余家。

安徽汽车产业跃升为“生力军”，不仅体现在规模庞大的企业名录上，更内嵌于一个共生共荣、自主可控、面向未来的产业生态系统中，形成了涵盖动力电池、电机电控、智能网联、轻量化材料、销售维保、回收利用等全产业链。

同时，构建起合肥、芜湖“双核”联动，其他地市多点支撑的汽车产业发展格局。其中，合肥作为安徽科技高地带头发展新能源汽车产业，充分利用资本市场的力量，通过政府引导基金、风险投资等方式，吸引大量社会资本投入汽车产业，形成了国企、知名民企、造车新势力和跨国车企集聚一城的生动局面。

三是从政策支持上看，安徽突出一个“准”字。近年来，安徽出台了包括《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》等一系列政策措施。

在电动化与产业重构层面，安徽出台全国首部省级新能源汽车产业专项立法《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，并发布《关于强化创新引领加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的指导意见》，引导各地差异化发展；

在智能化层面，安徽省工信厅等多部门联合印发智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则，为技术创新与场景落地提供政策保障。

在工作推进层面，招大引强、真抓实干。从合肥肥西县、长丰县到阜阳阜南县、临泉县，围绕比亚迪、福耀、立讯、华为尊界等项目落户的政企共进，都是经典案例。比如，2021年7月，比亚迪合肥长丰基地项目正式签约，2022年6月底整车下线。该基地从谈判到签约仅用23天，从签约到开工用时42天，从计划合作到正式投产总共不到1年时间。

经过十多年的持续努力，“不出安徽就能造一台新能源整车”，已然成为现实。从比亚迪到尊界、从蔚来到大众，安徽汽车产业“换道超车”，昂扬上行。

即将出口海外的奇瑞汽车整齐地停放在芜湖港朱家桥港区国际集装箱码头的货场上

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“皖车出海”成为全国标杆

2025年12月，奇瑞出口汽车14.4万辆，年度出口134.4万辆。这意味着平均每23秒，就有一辆“奇瑞造”汽车扬帆海外。

从“小草房”到世界500强，奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。2025年，奇瑞加速海外市场拓展，已成功进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲国家，成为首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌。截至2025年12月，奇瑞业务已覆盖全球120多个国家和地区，全球累计汽车用户1853万。

“十四五”期间，安徽省委、省政府持续高位推进安徽汽车产业开放发展，全省汽车及零部件出口额由2020年的144亿元，增长至2024年的1259亿元，占全省出口比重由5.1%增长至21.7%，成为全省首个出口过千亿的产业。

2024年，安徽省整车出口95.4万辆，出口数量首次跃居全国第1。2025年，安徽省出口汽车（含底盘）122.8万辆，出口量稳居全国第1，增长28.7%，成为全国首个汽车年出口量突破百万辆的省份。

皖车勇夺“出海”冠军的背后，是一系列覆盖研发、制造、销售、使用全生命周期的政策“组合拳”。

一是安徽聚焦拓市场、育主体、搭平台，持续支持汽车企业深度参与全球产业分工合作。深入实施“徽动全球”出海行动，引导企业聚焦重点市场需求变化和贸易政策调整，灵活拓展俄罗斯、欧盟、中东、拉美等市场，借助汽车领域国际性专业展会举办了5场安徽汽车及零部件产业主题展。

统计显示，2025年以来，安徽对欧盟、东盟等重点市场汽车整车出口增长1倍以上，其中，电动汽车出口增长2.4倍，占汽车出口比重提升到40%以上。

二是安徽支持开放通道扩容扩能。省内自建3艘7000车位滚装船，全省汽车远洋运输能力超20万辆。安徽还成立徽派企业国际经贸合作联盟，促进从“产品出海”向“品牌出海”“生态出海”迈进。

为更好推进出海，徽派企业国际经贸合作联盟下设汽车专业委员会，着力提高安徽车企“走出去”的组织度和应对风险能力。

这样做的好处是，安徽车企从“单打独斗”转向“抱团出海”，加强信息共享、优势互补、相互赋能，为安徽汽车产业高水平发展不断注入新动能。

更值得关注的是，安徽还立足自贸试验区高能级开放平台，积极探索智能网联新能源汽车全产业链开放创新，通过高水平制度建设，延伸安徽车企海外价值链。

当下，“皖车出海”已经从单一产品出口单一市场，变成在境外建厂，安徽企业在俄罗斯、中东、欧洲、南美、非洲都有布局。

以国轩高科为例，近两年，企业基于自身全球领先的电池技术，全球最齐全、最成熟、效率最高的供应链体系和全球规模最大的产业技术人才优势，加速向海外输出产业链，同时对当地进行技术赋能，培养成熟产业工人和供应链配套体系。

从产品出口到产业链输出，从“单打独斗”到“抱团出海”，安徽汽车产业正以更加自信、稳健的步伐驰骋全球市场，在中国汽车工业全球化进程中，刻下了鲜明的“安徽印记”。

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从数量第一转向“靠得住的先进”品牌形象

惊人的产量数据与出海浪潮背后，离不开安徽汽车产业的创新生态，这也是下一步推进汽车产业转型升级的坚实基础。

为什么这样说？

首先是汽车创新体系的完善。安徽众多的科研院所是支持汽车产业发展的技术“富矿”。“挖掘安徽的汽车产业链，包括整车、零部件、后市场三个维度技术创新和产品创新的需求，布局相关的攻关项目，引领汽车产业的技术发展。”安徽省汽车战咨委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任任林杰表示。

正是基于这样的认识，安徽高规格组建了新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会和未来智能网联新能源汽车创新中心等多个平台，集聚了包括两院院士、汽车领域知名专家学者和头部企业家在内的各领域人才，加快一大批新技术、新工艺、新产品的研发应用。目前，安徽已形成汽车创新中心、汽车生态实验室两大创新体系，汽车创新中心已累计开展项目超过50个。

其次是组建创新联合体，推动“科创+产业”深度融合。

以蔚来为例，作为牵头企业，蔚来与包括安徽巨一科技、江淮前沿技术协同创新中心、中国科技大学、安徽理工大学等10家科技企业、院校，组成汽车智能制造与先进工艺创新联合体，覆盖了高校科研院所，涵盖研发、中试、生产、应用全链条，带动整个汽车产业链向前迈进。1月6日，蔚来汽车与奇瑞汽车、江淮汽车共同签署共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议，还与龙讯半导体完成车芯协同产业化合作项目签约。

第三是锚定未来超前布局。汽车智能化浪潮正滚滚而来，这也直接催生出车规级芯片、智能传感器、自动驾驶算法等高端需求。

面对这样的趋势，安徽围绕“车、路、云、网、芯”关键要素，加速发展集成电路、量子芯片、工业机器人等战略性新兴产业，推动龙迅半导体、科大国创等一批本土企业深度参与汽车电子配套，形成“汽车需求牵引—新兴产业创新—反哺汽车升级”的良性循环。

奇瑞集团在安徽芜湖举办的2025奇瑞全球创新大会上，系统展示了其在电动化、智能化等前沿领域的一系列最新成果。“今天，我们的技术‘货架’上，已摆上了新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列成果。”奇瑞集团董事长尹同跃介绍，奇瑞外部的“开阳实验室”集群，与全球100多所顶尖高校合作，开展1779项技术工程，有17个大方向、79个子项目，已经发掘了前沿课题4000多项。特别是开阳实验室以“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，打通了科技转化的“最后一米”。

更为关键的是，安徽充分发挥资金作用，连续5年出资组建500亿元新兴产业引导基金，其中新能源汽车主题基金规模180亿元，真正实现了汽车产业链与创新链、人才链、资金链的“四链融合”。

从一串串刷新纪录的数据，到一套系统性的产业逻辑，安徽汽车产业在过去五年完成了令人瞩目的规模跃迁。2026年是“十五五”开局之年，面对向“新”向“智”的新趋势，下一步将怎样走？

2025年12月底，安徽省政府召开专题会议，研究“十五五”时期全省汽车高质量发展工作，会上提出了安徽汽车产业的下一步工作重点，包括以科技创新引领产业升级，强化产业发展高效协同，推进高水平开放合作，着力塑造一流品牌，系统升级产业培育模式等五个方面。

策叔采访“政产学研金服用”各界专家企业家，深度分析安徽汽车产业的未来发展，形成了普遍的共识。

首先是升维产业发展的打法。当前，产业发展正从制造业引领带动，转向数实融合和生态营造的“双轮驱动”，未来的竞争本质是生态的竞争。

安徽需将视野从“汽车生产总量第一”的维度跳出来，构建高阶生态竞争力，统筹推进研发、整车、零部件、后市场一体化升级，加快实现从总量领先向质量、效益、技术、安全、智慧全面领先转变，真正把“安徽制造”的产能优势，转化为“靠得住的先进”汽车品牌形象。

其次是改变推动发展的手法。要以强创新、以强促大，强化科技型企业培育。1月8日，安徽省政府常务会议在审议《创新为强 以强促大推动安徽智能网联新能源汽车产业高质量发展行动方案》时指出，加强汽车产业协同创新体系构建和关键核心技术攻关，加快建设具有国际影响力的智能汽车技术和产业创新中心。在合肥市"十五五"规划中，专门部署了“车芯屏脑”的产业布局。

第三是升级产业发展的步法。安徽应依托“以投带引”特色优势，强化资本赋能作用，支持有条件的企业和科研机构朝着平台化企业、企业化平台迈进，吸引集聚各类高端资源要素，努力建设最具活力和竞争力的汽车产业集群。

做好延链补链，设立专注于培育汽车独角兽企业的专项引导基金，突出“投早、投小、投长期、投硬科技”导向，营造出“专注科技创新就有快速成长沃土”的良好氛围。还要打破创新边界，强化跨界融合，健全核心技术攻关、供应链安全、人才培养和技能人才供应等协同机制，加快汽车产业与关联产业深度融合、相互赋能、协同发展。

最后是创新产业发展的章法。在聚焦标杆培育的同时，要深化省内区域协同，推动全域均衡发展。尤其是在皖北重点产业集群建设“兵团式阵地战”的系统部署下，皖北要加快在全省乃至长三角汽车产业版图中找准自身定位。

一方面，充分发挥比较优势，精准对接和嵌入长三角产业链、供应链、创新链，主动承接产能溢出，在全省新能源汽车产业集群建设中贡献“皖北力量”。

另一方面，聚焦细分技术赛道，激发内生增长动力，通过优化营商环境、强化金融支持、引育高层次人才等举措，打造有利于各类企业蓬勃生长的“热带雨林式”产业生态。

通过这样一套环环相扣的组合拳，安徽才能在汽车产业“下半场”的激烈竞逐中，不仅跑得快，更能跑得稳、跑得远。

来源：决策杂志